關于地鐵與輕軌區(qū)別是什么，地鐵與輕軌區(qū)別這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。
2、對于兩者的區(qū)別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌;也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。
3、這兩種劃分方式都是不科學的。
4、那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢? 其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
5、劃分兩者的依據(jù)應是單向最大高峰小時客流量的大小。
6、地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
7、由此設計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。
8、 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。
9、其實歸根結底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。
10、運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié)，輕軌列車編組為2-4節(jié))，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度(很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要)。
11、 如今的地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。
12、運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
13、而事實上在國外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系統(tǒng)’(Rapid Transit System)。
14、這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌)。
15、”。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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