300418昆侖萬維股吧（昆侖發(fā)動機發(fā)展歷史）

關(guān)于300418昆侖萬維股吧，昆侖發(fā)動機發(fā)展歷史這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、"昆侖"是我國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。

2、該發(fā)動機經(jīng)過幾百項嚴格的地面考核試驗和空中考核試飛后，于2002年7月被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準設(shè)計定型。

3、它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家。

4、 昆侖發(fā)動機的軍用代號是渦噴14，據(jù)昆侖發(fā)動機總設(shè)計師嚴成忠稱，其性能超過以往中國所有軍機的國產(chǎn)發(fā)動機，包括之前最好的渦噴13乙。

5、昆侖發(fā)動機的設(shè)計單位是中國一航沈陽發(fā)動機設(shè)計所。

6、研制周期長達18年。

7、立項時間是1984年。

8、試飛時間長達8年。

9、　　航空發(fā)動機是知識密集、 技術(shù)密集和資金密集的產(chǎn)品。

10、其研制屬于技術(shù)高、風(fēng)險大、周期長和投資多的工程，要研制出可以投入使用的航空發(fā)動機，特別是軍用航空發(fā)動機，沒有堅實的技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)是不可能的。

11、目前，世界上真正能獨立研制航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國和法國。

12、 　　自1956年第一臺渦噴-5發(fā)動機從沈陽航空發(fā)動機廠仿制成功以來，我國的航空發(fā)動機行業(yè)一直以仿制和改進別國發(fā)動機為主，雖然也曾自行研制過幾種發(fā)動機，但都因種種原因中途夭折了。

13、 "昆侖"發(fā)動機的研制成功標志著我國真正走完了航空發(fā)動機自行設(shè)計、試制、試驗、試飛的全過程。

14、 　　中國航空工業(yè)發(fā)展的里程碑 　　"昆侖"發(fā)動機是由中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所總設(shè)計、沈陽黎明航空發(fā)動機集團公司、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司和貴州紅林機械有限公司等34個單位聯(lián)合研制的渦噴發(fā)動機。

15、經(jīng)過幾百項嚴格的地面考核試驗和空中考核試飛后，該發(fā)動機于2002年7月被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準設(shè)計定型。

16、 　　"昆侖"發(fā)動機是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機，可用于殲7和殲8系列飛機。

17、該發(fā)動機在性能和壽命方面仍有發(fā)展?jié)摿Γ浒l(fā)展型還可以滿足中國空軍對中等偏大推力級渦噴發(fā)動機的需求。

18、它的研制成功標志著我國航空發(fā)動機從只能測繪仿制、改進改型跨入了自行研制的新階段，結(jié)束了我國長期以來不能自行研制航空發(fā)動機的歷史，也標志著我國航空發(fā)動機設(shè)計翻開了自主發(fā)展新的一頁。

19、 　　"昆侖"發(fā)動機是沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所全面貫徹國家軍用標準《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機通用規(guī)范》(GJB241-87)自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權(quán)的中等推力級加力渦噴發(fā)動機。

20、"昆侖"發(fā)動機的研制成功是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個"里程碑"。

21、 　　新技術(shù)的結(jié)晶 　　"昆侖"發(fā)動機是完全按照最嚴格的國家軍標研制的，它經(jīng)過了近乎嚴酷的地面試驗和長時間試飛的考核，具有更好的性能、更高的可靠性、耐久性和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

22、 　　與仿制發(fā)動機相比，由于經(jīng)過了設(shè)計、制造、試驗、試飛、定型的整個過程，"昆侖"發(fā)動機的任何技術(shù)細節(jié)、設(shè)計思路都非常清楚。

23、 　　而仿制發(fā)動機的過程好像摸著石頭過河，存在知其然、不知其所以然的現(xiàn)象。

24、因而一旦出現(xiàn)問題往往還要回頭去重新摸清設(shè)計思路。

25、而且由于仿制的原型發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)過時，要提高性能往往遇到基礎(chǔ)的限制，很難采用更新的技術(shù)。

26、為提高發(fā)動機性能，有時不得不犧牲發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度儲備和安全壽命儲備，使發(fā)動機的可靠性受到影響。

27、 　　"昆侖"發(fā)動機的強度和壽命是嚴格按國家軍標要求設(shè)計的。

28、其低循環(huán)疲勞壽命試驗按指標的2倍進行,這使發(fā)動機壽命大大高于現(xiàn)役的型號，性能也有大幅提高。

29、 　　在指標要求嚴格、試驗設(shè)備缺乏、研制經(jīng)費緊張等不利條件下，所有"昆侖"發(fā)動機參研單位歷盡艱辛、頑強拼搏，歷時10多年，先后攻克了高低壓壓氣機工作不匹配、高壓渦輪葉片斷裂、振動、高空大M數(shù)喘振停車、高空小表速切斷加力停車等幾十項重大關(guān)鍵技術(shù)，排除了地面試驗和空中試飛中的上百次故障，按研制任務(wù)書、型號規(guī)范的規(guī)定和空軍后追加的試驗要求，全面完成了地面考核試驗和空中試飛任務(wù)，實現(xiàn)設(shè)計定型，具備了裝備中國空軍的條件。

30、整個研制中完成了零部件試驗603項共數(shù)萬小時，整機試車數(shù)千小時及大量空中試飛，其試驗項目之多、范圍之廣、難度之大，在國內(nèi)航空發(fā)動機研制史上是空前的。

31、 　　"昆侖"發(fā)動機在繼承成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上采用了近40項新技術(shù)、新材料、新工藝，如現(xiàn)有世界先進發(fā)動機都在應(yīng)用的定向凝固、無余量精鑄、復(fù)合冷卻空心渦輪葉片技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用使我國在同等材料水平上有效地提高了渦輪前溫度，大大提高了發(fā)動機的推力。

32、 　　同時，"昆侖"發(fā)動機還采用了環(huán)形燃燒室、高級陶瓷涂層、數(shù)字式防喘系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)，有效提高了發(fā)動機工作穩(wěn)定性和可靠性，其單位推力和單位迎風(fēng)面積接近20世紀80年代中期世界先進水平。

33、 　　滿足不同需求的改進改型 　　實踐證明，航空發(fā)動機的改進改型具有投資少、風(fēng)險小、研制周期短的特點，它能較快滿足客戶需求，使制造商在市場競爭中占據(jù)有利地位。

34、西方發(fā)動機制造商都采用這種方法發(fā)展航空發(fā)動機。

35、我國"昆侖"發(fā)動機的發(fā)展也正在沿用這種方法，并發(fā)展了幾種改型。

36、 　　"昆侖"I 是原型機的1號改型機，其性能與原型機相同，為適應(yīng)飛機要求，對外部機匣、附件和管路做了適應(yīng)性改進。

37、 　　"昆侖"Ⅱ是在"昆侖"原型機基礎(chǔ)上發(fā)展的推力增大型。

38、它是在不犧牲發(fā)動機的工作可靠性、耐久性和不損失工作裕度的前提下，通過采用先進技術(shù)增大發(fā)動機的空氣流量，提高其部件效率，減少漏氣和流體損失，從而大幅度地提高了發(fā)動機推力，降低了耗油率。

39、此外，為提高"昆侖"Ⅱ的先進性，擬采用數(shù)字式電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

40、 　　為驗證"昆侖"Ⅱ的技術(shù)可行性，早在幾年前，沈陽黎明航空發(fā)動機集團公司和沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所便開展了關(guān)鍵部件和關(guān)鍵技術(shù)的試驗研究工作，并取得了很大進展。

41、2002年3月，在一臺已工作350小時的"昆侖"基礎(chǔ)上改裝成"昆侖"Ⅱ的驗證機。

42、該發(fā)動機首次裝配和試車進展都很順利，經(jīng)過6小時36分鐘的初步調(diào)試，發(fā)動機的各項性能就達到或超過了設(shè)計指標，試車數(shù)據(jù)有良好的重復(fù)性。

43、 　　通過試驗表明，"昆侖"Ⅱ的性能已達到或超過設(shè)計指標，在發(fā)動機推力大幅度增加的同時，耗油率大幅度下降，發(fā)動機的經(jīng)濟性得到顯著改善，在相同載油量的情況下，可增大飛機的航程和作戰(zhàn)半徑。

44、在一臺原型機改裝的驗證機上，首次試車性能便超過設(shè)計值，這表明發(fā)動機的性能還有一定裕度。

45、"昆侖"Ⅱ仍保留了維護性好、使用總壽命較長和左右發(fā)動機可以互換等優(yōu)點；當飛機對發(fā)動機的推力有更大需求時，可以很容易地將現(xiàn)役殲7和殲8飛機的發(fā)動機換裝成"昆侖"Ⅱ。

46、 　　"昆侖" Ⅱ的推重比為7∶1，最大外徑882毫米，總長4635毫米。

47、　　由"昆侖"派生發(fā)展的另一項產(chǎn)品是QD-128中等功率燃氣輪機。

48、它具有功率大、效率高、體積小、污染少、工作可靠及價格低等特點，因而既可用于發(fā)電或電、熱聯(lián)供，地面輸氣加壓站，也可用作艦船動力。

49、它的主要設(shè)計性能參數(shù)見表2。

50、QD-128具有優(yōu)良的工作可靠性和長壽命，燃氣發(fā)生器大修間隔時間不少于6000小時；動力渦輪大修間隔時間為20000小時；動力渦輪總壽命為100000小時；燃氣發(fā)生器總壽命為40000小時。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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