協(xié)和式飛機(jī)折紙（協(xié)和式飛機(jī)）

關(guān)于協(xié)和式飛機(jī)折紙，協(xié)和式飛機(jī)這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、協(xié)和式飛機(jī)是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。

2、是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。

3、協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。

4、1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。

5、協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。

6、協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。

7、英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。

8、到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。

9、2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。

10、除協(xié)和式飛機(jī)以外，唯一的另外一種商用超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的圖-144型客機(jī)。

11、歷史[編輯本段]20世紀(jì)50年代，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼等技術(shù)的應(yīng)用，戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超音速和二倍音速飛行。

12、噴氣式客機(jī)趨于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客機(jī)上，預(yù)計(jì)1960年代航空公司需要一種既能遠(yuǎn)程飛行，又能快速到達(dá)目的地的飛行器。

13、美、蘇、英、法等國(guó)紛紛開(kāi)始探索研制超音速大型飛機(jī)。

14、1956年至1961年，英、法兩國(guó)分別進(jìn)行超音速客機(jī)研究，由于研制費(fèi)用高，加上兩國(guó)方案相近，1962年，英國(guó)/法國(guó)兩國(guó)簽署了一個(gè)政府合作協(xié)議。

15、在這個(gè)協(xié)議上提出了SST計(jì)劃(Supersonic Transport Program)即超音速運(yùn)輸計(jì)劃。

16、協(xié)和超音速客機(jī)就是SST計(jì)劃的產(chǎn)物。

17、由英法兩國(guó)政府平攤巨額研制費(fèi)。

18、1963年1月，當(dāng)時(shí)的法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)親自將這一研制計(jì)劃命名為"協(xié)和"。

19、協(xié)和原型機(jī)于1965年開(kāi)始制造，法國(guó)組裝的第一架協(xié)和001飛機(jī)于1967年12月11日出廠，1969年3月協(xié)和式飛機(jī)試飛，同年10月1日進(jìn)行的第45次試飛時(shí)突破了音障。

20、英國(guó)組裝的第一架協(xié)和002飛機(jī)也于1969年4月首飛。

21、1975年底取得兩國(guó)型號(hào)合格證后開(kāi)始投入使用，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。

22、 協(xié)和式飛機(jī)于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，英法兩國(guó)各生產(chǎn)10架。

23、其中2架原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。

24、除了2架生產(chǎn)型用于試驗(yàn)，英國(guó)航空和法國(guó)航空各有7架，后來(lái)法航1架退役。

25、最終協(xié)和式飛機(jī)于2003年全部退役。

26、2003年5月31日，法航的協(xié)和客機(jī)進(jìn)行了最后一次商業(yè)飛行。

27、2003年10月24日，英航的協(xié)和客機(jī)結(jié)束了最后一次飛行。

28、技術(shù)特點(diǎn)[編輯本段]協(xié)和式超音速客機(jī)采用無(wú)水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。

29、三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。

30、協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。

31、協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。

32、不過(guò)龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。

33、協(xié)和式飛機(jī)還有個(gè)令人津津樂(lè)道的特點(diǎn)就是會(huì)「變形」：其一是因?yàn)樵?馬赫的飛行速度時(shí)，空氣摩擦使其機(jī)體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和式飛機(jī)在高速飛行時(shí)最長(zhǎng)會(huì)「變長(zhǎng)」約24公分。

34、預(yù)生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機(jī)頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長(zhǎng)了客艙。

35、協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

36、發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(R0lls-Royce／SNECMA)負(fù)責(zé)研制。

37、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（Olympus 593）。

38、單臺(tái)推力169.32千牛（38,000 lbs)。

39、發(fā)動(dòng)機(jī)具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的加力燃燒室(后燃器)。

40、 協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過(guò)音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。

41、協(xié)和式飛機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。

42、特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和式飛機(jī)能夠達(dá)到Ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和式飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無(wú)飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落。

43、 由于協(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。

44、協(xié)和式飛機(jī)一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。

45、最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說(shuō)它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。

46、協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營(yíng)成本較高。

47、從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。

48、二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。

49、商業(yè)飛行[編輯本段]最初共有18家航空公司隨后承諾訂購(gòu)77架“協(xié)和”，后來(lái)各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。

50、1976年1月21日，“協(xié)和”客機(jī)首次投入商業(yè)飛行，英國(guó)航空公司首航從倫敦到巴林，法國(guó)航空公司首航從巴黎經(jīng)達(dá)卡爾至里約熱內(nèi)盧。

51、1976年5月，英航和法航同時(shí)推出跨大西洋至美國(guó)的航線。

52、后來(lái)，協(xié)和式飛機(jī)的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后終止了。

53、英、法兩國(guó)的航空公司在協(xié)和式飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)上每年虧損4000-5000萬(wàn)美元。

54、依靠?jī)蓢?guó)政府補(bǔ)貼維持飛行。

55、雖然協(xié)和式飛機(jī)有著這樣那樣的缺點(diǎn)，但是由于其高速特性，仍然成為往返于美國(guó)和英、法兩國(guó)之間的工商界、政界高級(jí)人士，投資銀行家等人的最佳交通工具。

56、協(xié)和式飛機(jī)票價(jià)高昂，親自搭乘協(xié)和式班機(jī)往返歐美大陸成為許許多多人的夢(mèng)想。

57、協(xié)和式飛機(jī)從歐洲到紐約的航程只需要不到三個(gè)半小時(shí)，且因?yàn)閭惗?、巴黎與紐約時(shí)差六個(gè)小時(shí)，所以搭乘協(xié)和號(hào)的旅客最喜歡說(shuō)：“我還沒(méi)出發(fā)就已經(jīng)到了”（因?yàn)閰f(xié)和式飛機(jī)從巴黎到紐約的飛行時(shí)間通常只需3小時(shí)15分鐘，而巴黎和紐約的時(shí)差是6個(gè)小時(shí)，當(dāng)乘客飛越大西洋從巴黎到達(dá)紐約之后，還要將自己的手表往回?fù)?小時(shí)45分鐘。

58、也就是說(shuō)，從時(shí)間上來(lái)講，乘“協(xié)和”客機(jī)從巴黎到紐約，乘客實(shí)際上“尚未出發(fā)，就已到達(dá)”）。

59、 從飛行安全性來(lái)看，協(xié)和式飛機(jī)還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營(yíng)了24年，使協(xié)和式飛機(jī)獲得了全球最安全的客機(jī)的名聲。

60、重大事故記錄[編輯本段]2000年7月25日，法國(guó)航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。

61、根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機(jī)在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機(jī)翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后墜毀。

62、這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。

63、至此，協(xié)和式飛機(jī)25年的安全飛行無(wú)傷亡記錄被終結(jié)。

64、此次失事促使協(xié)和式飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計(jì)，并修補(bǔ)缺陷。

65、甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來(lái)保護(hù)油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。

66、但盡管如此，由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振。

67、 技術(shù)數(shù)據(jù)[編輯本段]尺寸數(shù)據(jù)翼展25.56米，機(jī)長(zhǎng)62.1米，機(jī)高11.4米，機(jī)翼面積358.25平方米。

68、客艙長(zhǎng)×寬×高：39.32米×2.63米×1.96米。

69、發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)奧林帕斯593 Mk610渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)重量及載荷空重78700千克，最大商載12700千克，最大起飛重量186065千克，最大著陸重量111130千克。

70、性能數(shù)據(jù)最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大載重航程5110千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米。

71、噪音特性起飛噪音119.5分貝，側(cè)向噪音112.2分貝，進(jìn)場(chǎng)噪音116.7分貝。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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