中國(guó)近期的國(guó)家大事（中國(guó)最近的國(guó)家大事）

關(guān)于中國(guó)近期的國(guó)家大事，中國(guó)最近的國(guó)家大事這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、上海洋山PK浙江北侖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也好，一體化經(jīng)濟(jì)也罷，長(zhǎng)三角中國(guó)第一港之爭(zhēng)已成為事實(shí)。

2、年11月2日，國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)在上海召開(kāi)，會(huì)議上聚首的馬士基、和黃與中遠(yuǎn)等 十余家國(guó)內(nèi)外海運(yùn)巨頭紛紛把關(guān)注的目光投給即將開(kāi)港的上海洋山深水港。

3、 11月初，洋山港進(jìn)行了最后的保安、防火等一系列演習(xí)，上海港務(wù)集團(tuán)也已經(jīng)把全部的歐洲航線從外高橋調(diào)整到洋山港。

4、 而此時(shí)就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國(guó)第二位 的寧波港也正在有條不紊地進(jìn)行著北侖港區(qū)的擴(kuò)建工作，位于寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設(shè)之中。

5、全國(guó)吞吐量居前兩位的港口正為成為中國(guó)乃至世界的超極港口展開(kāi)一場(chǎng)海岸線上的PK。

6、 天時(shí)地利北侖占優(yōu) 建港口最需要的天時(shí)地利，在這個(gè)方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優(yōu)勢(shì)。

7、上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響。

8、上海港口管理局洋山辦的工作人員也說(shuō)，每年洋山港肯定會(huì)有十幾天因?yàn)榕_(tái)風(fēng)不能作業(yè)。

9、而寧波北侖港區(qū)因?yàn)橛兄凵饺簫u的環(huán)抱，受臺(tái)風(fēng)的影響就會(huì)小很多。

10、 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經(jīng)理江濤表示，洋山港每年最多的作業(yè)時(shí)間大概只有280天，比北侖港要少很多。

11、而且對(duì)于定期集裝箱航班來(lái)說(shuō)，航期延誤率是必須要考慮的因素。

12、另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。

13、洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

14、 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過(guò)長(zhǎng)達(dá)32.5公里的東海大橋來(lái)實(shí)現(xiàn)。

15、僅洋山島一期工程5個(gè)深水泊位加上東海大橋的造價(jià)就超過(guò)142億人民幣，而整個(gè)洋山港工程的預(yù)算成本據(jù)說(shuō)要超過(guò)1000億人民幣。

16、與之相比，北侖港建在陸地上，建設(shè)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于洋山港。

17、 在兩大港口的競(jìng)爭(zhēng)之中，舟山的地位最為玄妙。

18、無(wú)論是洋山港還是北侖港，都要從舟山“借島”。

19、洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位于舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規(guī)劃打造“寧波舟山港”的統(tǒng)一品牌，現(xiàn)階段正在開(kāi)發(fā)岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

20、 目前，國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了洋山港口區(qū)，洋山港的港政、航政和口岸管理權(quán)完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。

21、這樣的劃分，必將使洋山港在未來(lái)的建設(shè)中要面對(duì)諸多“扯皮”的問(wèn)題。

22、而同在浙江省的寧波和舟山合作起來(lái)就比較容易，浙江省港航局的領(lǐng)導(dǎo)就透露：“按照省政府的目標(biāo)，三年內(nèi)寧波舟山港將成為全國(guó)最大的港口。

23、” 資本競(jìng)爭(zhēng) 難分伯仲 據(jù)世界海運(yùn)年會(huì)公布的數(shù)字，近兩年中國(guó)已經(jīng)成為世界海運(yùn)業(yè)的關(guān)注中心，占了世界海上貿(mào)易增長(zhǎng)量的60%以上。

24、盡管中國(guó)目前仍只占世界海運(yùn)進(jìn)口的10%和海運(yùn)出口的5%，卻因增長(zhǎng)迅速而對(duì)世界海運(yùn)業(yè)影響重大。

25、 與中國(guó)海運(yùn)的增速相比，中國(guó)建設(shè)港口的資金缺口相當(dāng)巨大。

26、在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十余家國(guó)際海運(yùn)巨頭排隊(duì)買單。

27、日前，上海洋山港二期項(xiàng)目終告名花有主，由和黃、中遠(yuǎn)集團(tuán)及馬士基組成的財(cái)團(tuán)，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協(xié)議。

28、 洋山港引來(lái)了國(guó)際巨頭，北侖港也沒(méi)有落后。

29、根據(jù)美林證券的報(bào)告，目前北侖港第一、三期為國(guó)有全資；第二期由本港最大碼頭營(yíng)運(yùn)商與和黃寧波港務(wù)局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務(wù)局、地中海航運(yùn)、意大利郵船、長(zhǎng)榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團(tuán)、寧波港務(wù)集團(tuán)和大榭島發(fā)展局合資。

30、寧波港集團(tuán)有限公司集裝箱發(fā)展部部長(zhǎng)黃衛(wèi)平認(rèn)為，寧波港對(duì)于和外來(lái)資本的合作非常自信，而引入更多的競(jìng)爭(zhēng)者是未來(lái)寧波港發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

31、 腹地之爭(zhēng) 上海搶先 根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬(wàn)標(biāo)箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬(wàn)標(biāo)箱。

32、而按照規(guī)劃，到2010年，上海港吞吐量達(dá)2500萬(wàn)標(biāo)箱，寧波港達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，兩者之和達(dá)3500萬(wàn)標(biāo)箱。

33、 從運(yùn)力不足到運(yùn)力過(guò)剩，是上海港和寧波港都必須要面對(duì)的問(wèn)題。

34、在寧波港集團(tuán)看來(lái)，腹地也是上海最大的優(yōu)勢(shì)。

35、作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過(guò)長(zhǎng)江一直滲透到武漢、長(zhǎng)沙這樣的中部地帶。

36、在北侖港擴(kuò)建之初，寧波港有關(guān)方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最后還是事與愿違。

37、 而在2004年6月18日，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現(xiàn)金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制后的武港集團(tuán)30%和25%的股權(quán)，最終控股武漢港。

38、在洋山深水港開(kāi)港之前，上海港務(wù)集團(tuán)已經(jīng)搶先下手開(kāi)拓長(zhǎng)江流域的箱源，而穩(wěn)定箱源就意味著穩(wěn)固和提升上海港的地位。

39、 上港集箱自2000年7月上市以來(lái)，取得了快速發(fā)展：2004年，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到40.43億元，相比之下，依托寧波港的上市公司寧波海運(yùn)就遠(yuǎn)沒(méi)有上港集箱在資本市場(chǎng)上的那份瀟灑，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2004年只有8.1億元。

40、 洋山港的開(kāi)港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國(guó)和日本的一些港口。

41、韓國(guó)駐上海領(lǐng)事館最近就向韓國(guó)政府、總統(tǒng)府提交了一份分析洋山港建成后影響的報(bào)告。

42、其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國(guó)利用釜山港設(shè)立東北亞物流中心的規(guī)劃，全球最大規(guī)模的洋山港建成之后，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

43、 交通競(jìng)爭(zhēng)兩橋爭(zhēng)風(fēng) 就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,洋山港和北侖港面臨的問(wèn)題是運(yùn)力過(guò)剩，但在今天，面對(duì)的問(wèn)題卻還是運(yùn)力不足。

44、無(wú)論在上海港務(wù)集團(tuán)還是在寧波港集團(tuán)看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)固然存在，但合作也是應(yīng)有的主題。

45、 不少學(xué)者認(rèn)為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復(fù)建設(shè)。

46、但是，另一種聲音認(rèn)為，由洋山港引發(fā)的長(zhǎng)三角港口之爭(zhēng)，是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下進(jìn)行的一次公平競(jìng)賽。

47、而在這次競(jìng)賽中，雙方都不約而同地選擇“轉(zhuǎn)口港”作為PK的底牌。

48、 目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉(zhuǎn)口貨，而上海港的主要貨源還是來(lái)自于內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，轉(zhuǎn)口的比例不到3%。

49、上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)陸海祜表示：“要打造國(guó)際航運(yùn)中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉(zhuǎn)量，才能充分發(fā)揮國(guó)際樞紐港的功能。

50、” 目前，洋山港區(qū)已經(jīng)為全國(guó)唯一保稅港，其將享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和外匯管理政策。

51、而地處北侖的寧波保稅區(qū)也已經(jīng)得到國(guó)務(wù)院批復(fù)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)。

52、 針對(duì)腹地資源不足，寧波港集團(tuán)早就提出要改變港口的定位。

53、要加大吸引中轉(zhuǎn)貨船的力度。

54、在寧波港看來(lái)，隨著港口的不斷發(fā)展，寧波港將會(huì)在進(jìn)口、出口之外加大做轉(zhuǎn)口的機(jī)會(huì)。

55、而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經(jīng)在2003年著手修建杭州灣大橋。

56、 浙江的杭州灣大橋?qū)?huì)連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個(gè)小時(shí)。

57、目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江蘇南部到達(dá)上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

58、 在寧波港務(wù)局看來(lái)，上海港是老大哥，這點(diǎn)毋庸置疑。

59、但在杭州灣大橋建成后，對(duì)于蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。

60、要贏得這些城市企業(yè)的認(rèn)同，就要在服務(wù)上下大力氣。

61、 寧波港集團(tuán)宣傳部的負(fù)責(zé)人告訴記者：“浙江人向來(lái)是做得多，說(shuō)得少，我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)要做中國(guó)第港。

62、但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會(huì)自然而然的到來(lái)。

63、”正所謂，不說(shuō)PK的人也不怕PK。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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