第二歐亞大陸橋（歐亞大陸橋）

關(guān)于第二歐亞大陸橋，歐亞大陸橋這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經(jīng)我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由于所經(jīng)路線很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又稱作現(xiàn)代“絲綢之路”。

2、是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。

3、 南疆鐵路圖 新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第港鹿特丹港。

4、 這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個國家和地區(qū)。

5、是世界上最長的一條大陸橋。

6、現(xiàn)已于1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

7、新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯(lián)系，更重要的是對我國的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

8、 新歐亞大陸橋”是相對舊歐亞大陸橋而言。

9、它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。

10、它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。

11、 補充說明北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。

12、 中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。

13、 南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國 鹿特丹港圖 中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下： 大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運大通道。

14、以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經(jīng)哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內(nèi)蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經(jīng)波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。

15、此方案鐵路貫通我國東北三省和內(nèi)蒙古北部，經(jīng)大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農(nóng)業(yè)發(fā)達。

16、 2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯(lián)運大通道。

17、以國內(nèi)貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經(jīng)鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經(jīng)哈爾濱和內(nèi)蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。

18、此方案，中國境內(nèi)的鐵路橫貫東北最北部；途經(jīng)黑龍江省和內(nèi)蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業(yè)發(fā)達。

19、 3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯(lián)運大通道。

20、貨運集裝箱從天津新港上岸，經(jīng)天津、北京、山西的大同、內(nèi)蒙古的二連入蒙古國，經(jīng)烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。

21、該方案鐵路經(jīng)過華北平原、工農(nóng)牧業(yè)均較發(fā)達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經(jīng)京、津都是特大城市。

22、 4、連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。

23、東起江蘇省連云港，經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經(jīng)中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。

24、該方案地理位置適中，覆蓋西部省區(qū)較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個省區(qū)，順行范圍大，沿線工農(nóng)業(yè)較發(fā)達。

25、 在1991年“亞歐大陸橋與中國社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，北京大學(xué)楊吾揚教授等專家對上述四條通道科學(xué)比較后指出： 大連方案可取之處較多。

26、其鐵路在我國和俄羅斯(原蘇聯(lián))境內(nèi)的距離均較長，我國境內(nèi)鐵路及大連港的通過能力和吞吐能力均較強，兩國都看重此線，開展大陸橋運輸基礎(chǔ)比較可靠，條件比較優(yōu)越。

27、 綏芬河方案雖然系海陸聯(lián)運，競爭力較強，1908年已開通。

28、但海參崴港是座凍港，天寒地凍時每年有2—3個月結(jié)冰期。

29、綏芬河口岸過貨能力現(xiàn)已飽和，目前運力緊張而且由于經(jīng)中國的運距短，所以按現(xiàn)行運價對我不利。

30、 天津方案全程運距最短，在中俄境內(nèi)的距離也最短，運費應(yīng)最省，但是北京--天津的鐵路運力非常緊張，增加運輸比較困難。

31、況且，目前在蒙古境內(nèi)的收費標準較高，對中俄兩國都不利。

32、 連云港方案優(yōu)點是鐵路在中國境內(nèi)的距離較長，達4100多公里，可以收取較多的過境運費。

33、但有些不容忽視的問題亟待解決。

34、如：目前我國境內(nèi)蘭新鐵路是單線，石油運量較大，缺水嚴重，運力比較緊張；隴海鐵路寶雞--天水也是單線，運輸?shù)哪芰π?，?jīng)常塌方斷道，是進出西北的卡脖子地段；徐州以東的隴海段亦為單線。

35、境外因蘇聯(lián)解體，中亞變成了很多國家，許多問題協(xié)調(diào)困難；鐵路建設(shè)與集裝箱方面的技術(shù)問題因穿越不少山洞而受阻。

36、 中國、尼泊爾、歐盟將在未來合作修建被稱為第三歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以青島為起始點，荷蘭的鹿特丹為終點，經(jīng)京魯-京包-包蘭-蘭青-青藏線，由中尼鐵路至加德滿都，在京南亞北部鐵路、伊朗高原鐵路、土耳其-波蘭鐵路（北上鐵路）、波蘭-荷蘭鐵路，線全程15300千米。

37、經(jīng)過青藏高原地區(qū)和南亞地區(qū)，預(yù)計第三歐亞陸橋修建竣工后，西藏、南亞旅游交通將會便利許多，可促進當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

38、同時促進西藏、南亞與中國內(nèi)陸、西歐、東盟的發(fā)展合作，在經(jīng)濟方面和政治方面有很大的必要性。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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