關(guān)于承載式車身結(jié)構(gòu)圖，承載式車身這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！
1、一般來(lái)說(shuō)，非承載式車身有車梁，重量壓在車輛上；承載式車身無(wú)車梁，重量壓在車身上。
2、非承載式車身由于有梯形大梁，所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng)，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高。
3、下面是我摘取的幾個(gè)非承載式車身相對(duì)的特點(diǎn)：非承載式車身離地間隙高對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，離地間隙高當(dāng)然是一件好事，它可以提高通過(guò)行。
4、但是對(duì)于公路性能來(lái)說(shuō),過(guò)高的離地間隙會(huì)帶來(lái)較高的重心，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。
5、2、非承載式車身重量大非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問(wèn)題就是重量大。
6、首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了，再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼。
7、因此對(duì)于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。
8、3、非承載式車身舒適性差除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。
9、承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較??；非承載式車身由于重心高，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大，不過(guò)好在非承載式車身通?；缮腺|(zhì)量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對(duì)緩解這種不舒適的感覺(jué)。
10、再?gòu)能嚿淼拿芊庑阅芎透粢艚翟胄阅軄?lái)看，承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對(duì)較大,較大的車身表面剛度帶來(lái)的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪，特別是風(fēng)噪，車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振。
11、當(dāng)然,對(duì)于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣。
12、四、兩者在安全性上的設(shè)計(jì)區(qū)別 從安全性來(lái)看，通過(guò)上面的介紹，如果我問(wèn)你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個(gè)更高?是指被動(dòng)安全性，也就是在發(fā)生碰撞后誰(shuí)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)更有效，你會(huì)怎么回答? 我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一些車迷，大家很直觀的看法就是：對(duì)于非承載式車身來(lái)說(shuō)得看你怎么撞，如果撞擊點(diǎn)在鋼梁上, 那么大梁可以很好地保護(hù)車內(nèi)乘客，如果撞擊點(diǎn)不在大梁上，則情況相反。
13、其實(shí)對(duì)于非承載式車身地被動(dòng)安全性，我并不是這個(gè)看法。
14、 因?yàn)橐粋€(gè)安全地車身，在發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過(guò)鋼材地型變來(lái)來(lái)吸收撞擊能量，另外需要通過(guò)相鄰鋼板之間力的傳遞來(lái)分散撞擊能量。
15、而對(duì)于非承載式車身來(lái)說(shuō)，即便撞擊點(diǎn)在梯形車架上，由于車架的鋼度極高，所以它的形變量會(huì)非常有限，對(duì)于保證安全的第一點(diǎn)吸收能量，它起到的作用往往非常??；那么對(duì)于保障安全的第二點(diǎn)分散分散能量呢？由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過(guò)懸置進(jìn)行的軟連接，在發(fā)生碰撞時(shí)，大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無(wú)法有效地傳遞到車殼上，而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散。
16、所以在發(fā)生碰撞時(shí)，梯形大梁是救不了你的。
17、 那么提高非承載式車身被動(dòng)安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車殼上了。
18、 那么通過(guò)上面的介紹，我們不難理解：非承載式車身如果想要達(dá)到承載式車身的舒適性和安全性能，除了大梁以外，上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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