關(guān)于高鐵鐵軌無(wú)縫原理圖解，高鐵鐵軌無(wú)縫原理這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！
1、無(wú)縫鋼軌焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無(wú)縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過(guò)低時(shí)斷軌，溫度過(guò)高時(shí)脹軌。
2、溫度應(yīng)力式長(zhǎng)軌線路的鋼軌鎖定后，不能隨溫度的變化而自由伸縮。
3、在軌溫與鎖定軌溫不同時(shí)，軌內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的溫度應(yīng)力，溫差大，應(yīng)力亦相應(yīng)增大。
4、為了使溫度應(yīng)力控在一定范圍內(nèi)，避免鋼軌強(qiáng)度和線路穩(wěn)定性被破壞而采取定期放松夾板和扣件，放散應(yīng)力的措施，這種作業(yè)程序稱為應(yīng)力放散。
5、無(wú)縫線路由于施工時(shí)未按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定鋼軌，或斷軌后重焊，或維修不當(dāng)?shù)仍蛟斐涉i定軌溫與設(shè)計(jì)不符，或鎖定軌溫不明，都可能導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)大的溫差力，發(fā)生脹軌跑道或斷軌事故，須重新調(diào)整鎖定軌溫。
6、擴(kuò)展資料：解決鐵軌熱脹冷縮的細(xì)節(jié)在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料造鋼軌。
7、2、用優(yōu)質(zhì)的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會(huì)位移。
8、所有的形變（應(yīng)力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里，不會(huì)集中爆發(fā)出來(lái)。
9、3、焊接技術(shù)的進(jìn)步，充分考慮鐵軌當(dāng)?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間，選擇適中的溫度焊接無(wú)縫軌，壓緊扣件，專業(yè)上俗稱鎖定軌溫。
10、這樣溫度正負(fù)變化所產(chǎn)生的應(yīng)力都在可控范圍內(nèi)。
11、4、列車設(shè)計(jì)運(yùn)行上的技術(shù)，當(dāng)車輪行至兩根鋼軌接縫時(shí)，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時(shí)，車輪踏面的另一部分同時(shí)壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時(shí)受力，使車輪平滑通過(guò)兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動(dòng)。
12、參考資料來(lái)源：百度百科-無(wú)縫鋼軌參考資料來(lái)源：百度百科-應(yīng)力放散。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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