關(guān)于買車時主要看的配置，買車主要看哪些配置和參數(shù)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、買車主要需要看的配置和參數(shù)發(fā)動機目前，車市在售的車型中，發(fā)動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。
2、通常而言，L型發(fā)動機絕大部分采用4缸設(shè)計，V型發(fā)動機為6缸及以上。
3、2、最大功率和最大扭矩最大功率是關(guān)于發(fā)動機的動力參數(shù)之一。
4、簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。
5、在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。
6、這沒錯，但存在片面性。
7、和最大功率相關(guān)的，還有一個非常重要的參數(shù)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
8、例如某款1．8L發(fā)動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到每分鐘6300轉(zhuǎn)。
9、顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。
10、因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動機能發(fā)揮出多大的功率。
11、3、變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。
12、其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。
13、 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。
14、自動變速箱剛好與此相反。
15、有級變速箱的級數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數(shù)增加到無限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。
16、同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優(yōu)點和缺點都非常鮮明。
17、雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現(xiàn)也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及制造成本高等問題，消費者選車時也應(yīng)注意在變速箱方面的取舍。
18、4、懸掛汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。
19、 懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數(shù)采用獨立性懸掛。
20、非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，強度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。
21、獨立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。
22、獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
23、現(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應(yīng)能力比較強。
24、 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。
25、后者通過中控電腦來調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。
26、5、軸距軸距和車長存在一定的聯(lián)系，但是分開的兩個獨立的概念。
27、通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對。
28、加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現(xiàn)實意義并不大。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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