飛機(jī)起飛原理未解之謎（飛機(jī)起飛原理）

關(guān)于飛機(jī)起飛原理未解之謎，飛機(jī)起飛原理這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、飛行原理簡(jiǎn)介(一) 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。

2、這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。

3、 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成: 1. 機(jī)翼--機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

4、在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

5、機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。

6、不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

7、 2. 機(jī)身--機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如:機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

8、 3. 尾翼--尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

9、水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。

10、垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。

11、尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

12、 4.起落裝置--飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

13、 5.動(dòng)力裝置--動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。

14、其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。

15、現(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有:航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

16、除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

17、 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

18、 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。

19、在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。

20、流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理:連續(xù)性定理和伯努利定理: 流體的連續(xù)性定理:當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

21、 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。

22、流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。

23、伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。

24、 伯努利定理基本內(nèi)容:流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

25、 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。

26、從上圖我們可以看到:空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。

27、機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。

28、而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。

29、這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。

30、于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。

31、這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

32、 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

33、 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。

34、按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

35、 1.摩擦阻力--空氣的物理特性之一就是粘性。

36、當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。

37、摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。

38、空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

39、 2.壓差阻力--人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。

40、這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。

41、飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

42、 3.誘導(dǎo)阻力--升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。

43、這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。

44、其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

45、 4.干擾阻力--它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

46、這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

47、 以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。

48、 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中(相對(duì)氣流)中產(chǎn)生的。

49、影響升力和阻力的基本因素有:機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置(迎角)、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)(飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等)。

50、 1.迎角對(duì)升力和阻力的影響--相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。

51、在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。

52、在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大:超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。

53、迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多:超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。

54、 2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響--飛行速度越大升力、阻力越大。

55、升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍:速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍。

56、空氣密度大，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大。

57、空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

58、 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響--機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。

59、升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。

60、機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。

61、還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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