法國記者發(fā)現(xiàn)，TCe系列的1.3升發(fā)動機(jī)將逐漸被排除在該范圍之外。 Captur已經(jīng)擺脫了160馬力的頂配版本;該模組現(xiàn)已從 Arkana 和 Austral 目錄中消失。
2025 年，我們將告別生產(chǎn)力較低的選擇(130 和 140 部隊)。相反，來自 Dacia Bigster 的“渦輪三”1.2 TCe 將會出現(xiàn)。
1.3 渦輪增壓發(fā)動機(jī) (H5HT) 由雷諾開發(fā)，但也出現(xiàn)在動力單元橫向布置的緊湊型梅賽德斯 (M282) 上。這樣的發(fā)動機(jī)目前仍搭載在A級、B級、GLA、GLB等限量版車型上。
但這家法國公司學(xué)習(xí)了小型三缸發(fā)動機(jī) 1.2 Tce 和混合動力系統(tǒng)的課程。
法國記者注意到，1.3升“渦輪四缸”沒有明顯的弱點，但混合動力車更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更實惠。
例如，在 Austral 跨界車上，E-Tech 200 發(fā)電廠在混合循環(huán)中每 100 公里節(jié)省了近 2 升汽油。
緊湊型貨車和雷諾 Kangoo 環(huán)系列是一個例外：它尚未受到小型化的威脅。
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