abs系統(tǒng)故障燈亮如何處理（abs系統(tǒng)）

關(guān)于abs系統(tǒng)故障燈亮如何處理，abs系統(tǒng)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、ABS(Anti-locked Braking System)中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。

2、ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。

3、 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

4、 普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。

5、 近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

6、如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。

7、而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力;如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。

8、所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤毫Φ氖辗?，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。

9、 隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據(jù)。

10、目前廣泛采用的防抱制動系統(tǒng)(ABS)使人們對安全性要求得以充分的滿足。

11、 汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。

12、有人說制動防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進展。

13、汽車制動系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個系統(tǒng)之一。

14、隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。

15、汽車制動防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。

16、 ABS防抱制動系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動時，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。

17、這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。

18、在制動過程中保持車輪轉(zhuǎn)動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。

19、 ABS的工作原理 控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。

20、 在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。

21、電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。

22、制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。

23、制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。

24、 ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。

25、在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同 在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。

26、例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大;如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速;當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。

27、 ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。

28、制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達3~20HZ。

29、在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。

30、 盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。

31、 ABS的功用 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。

32、評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。

33、 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。

34、如果因為汽車的緊急制動(尤其是高速行駛時)而使車輪完全抱死，那是非常危險的。

35、若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力;若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭(跑偏、側(cè)滑)尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。

36、 汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。

37、當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。

38、其滑移率 δ=(Vt-Va)/Vt×100% 式中:δ--滑移率; Vt--汽車的理論速度; Va--汽車的實際速度。

39、 據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ=15%一20%時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15%~20%范圍內(nèi)。

40、 ABS的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。

41、 ABS的兩種控制方式 雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達)、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機構(gòu)組成。

42、 其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，并與理想滑移率15%一20%作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。

43、 這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達。

44、當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。

45、而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。

46、 執(zhí)行機構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。

47、電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。

48、 這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。

49、例如 汽車雜志社沈樹盛審報的專利(專利號92221809.9)。

50、 2、單參數(shù)控制 它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。

51、為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。

52、為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。

53、 電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。

54、對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥;三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。

55、電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。

56、工作原理如下。

57、 1)升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。

58、由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。

59、 2)壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進油閥切斷關(guān)閉。

60、支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。

61、 3)降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。

62、壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。

63、 控制裝置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。

64、電子控制裝置，由部分組成，輸入級A、控制器B、輸出級C，穩(wěn)壓與保護裝置D。

65、 電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。

66、 這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。

67、 在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。

68、它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。

69、 在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。

70、當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。

71、 ABS使用中注意的問題 (1)更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。

72、 (2)裝有ABS的汽車，每年應(yīng)更換一次制動液。

73、否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。

74、 (3)檢查ABS防抱死制動系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。

75、 【規(guī)定客貨車型須強制安裝ABS】 《機動車運行安全技術(shù)條件》(國家標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定:“從2004年10月1日起，總質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符合GB/T13594規(guī)定的ABS。

76、” 國家頒布ABS標(biāo)準(zhǔn)并強制大型客車和重型貨車安裝ABS，勢必會導(dǎo)致ABS的市場需求量迅猛增加。

77、廣州科密汽車制動技術(shù)開發(fā)公司有限公司總工程師汪德舟在接受采訪時表示，目前國內(nèi)客車和貨車裝備的ABS只有2萬套左右，一旦ABS標(biāo)準(zhǔn)強制實施，那么明年將約有40萬輛汽車需裝配ABS，市場需求將擴大20倍。

78、 誘人的蛋糕肯定迎來越來越多的ABS供應(yīng)商搶占這個市場。

79、有業(yè)內(nèi)人士提醒，ABS是個特殊的產(chǎn)品。

80、作為機動車主動安全系統(tǒng)的重要組成部分，ABS對技術(shù)的要求很嚴(yán)格。

81、中國的道路狀況復(fù)雜、氣候多樣、汽車負(fù)載率普遍偏高，對ABS的技術(shù)要求尤其嚴(yán)格。

82、 【誤區(qū)應(yīng)注意】 其實，由于很多人對ABS缺少正確認(rèn)識，使用時難免會產(chǎn)生一些錯誤觀念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇?/p>

83、廣州科密汽車制動技術(shù)開發(fā)公司有限公司總工程師汪德舟表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯誤的使用觀念，充分發(fā)揮其安全保障作用。

84、 誤區(qū)一:裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大地縮短。

85、 產(chǎn)生這種錯誤說法的原因，是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發(fā)揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。

86、其實制動距離的長短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其他不同條件下，情況會恰好相反。

87、因為在正常情況下，滾動摩擦系數(shù)要小于滑動摩擦系數(shù)。

88、 誤區(qū)二:有ABS的車不會出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。

89、 實際上，ABS的作用只發(fā)生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。

90、 誤區(qū)三:有ABS的汽車制動穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。

91、 ABS只是制動的輔助系統(tǒng)，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態(tài)，防止車輛在制動中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超速駕駛?cè)詴l(fā)事故。

92、 ABS優(yōu)點 加強對車輛的控制。

93、裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。

94、而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。

95、 2、減少浮滑現(xiàn)象。

96、沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。

97、而ABS由于減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。

98、 3、有效縮短制動距離。

99、在緊急制動狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。

100、普通的制動系統(tǒng)無法做到這一點。

101、 4、減輕了輪胎的磨損。

102、使用ABS消除了在緊急制動過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。

103、大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。

104、 希望能對你的問題有所幫助。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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