輪轂鑄造和鍛造的區(qū)別（鑄造和鍛造的區(qū)別）

關(guān)于輪轂鑄造和鍛造的區(qū)別，鑄造和鍛造的區(qū)別這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分?,鑄造和鍛造的兩種制造方式。

2、鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。

3、接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。

4、??????至于鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來制造，不能用鑄砂。

5、因為鍛造時，鋁材是不達到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。

6、?????鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內(nèi)部會行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規(guī)律性排列的金屬排列,?與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點（固態(tài)）且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強度非常平均,重量相對更輕,對于用于輪圈使用上更佳適合。

7、?????鍛造金屬制品表面放大100倍，其比鑄造品有著更緊密的結(jié)構(gòu)?????在鍛造的過程中，材料經(jīng)過不斷的沖壓，在成型之后，其結(jié)構(gòu)會變得非常緊密扎實(BBS?輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到?450?℃后一邊以油壓壓床機瞬間以?4?噸?（4000?kg?）以上每1?cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計上，它可以設(shè)計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車子無須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。

8、?????BBS日本輪圈除了強調(diào)以ACQ?（Air?Craft?Quality）航天科技材料材質(zhì)制作其另一個主要優(yōu)點就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工,?鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。

9、因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。

10、輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發(fā)動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不夸張。

11、??????BBS日本鍛造生產(chǎn)輪圈使用ACQ材質(zhì)作為加工材料:?????　　　　　　　?　　　鍛造?　　　　　　　　　　　　鑄造?????代表制品?　　　　　　航空器材使用各種零件　　　　一般工具零件如(手工具)?????制造方法?　　　　　　金屬加溫高壓成型　　　　　　金屬溶化鑄模冷卻成型?????成型加壓力量?　　　　一平方公分四噸以上　　　　　一平方公分五百公斤?????材質(zhì)內(nèi)粗密性?　　　　材質(zhì)緊密接合　　　　　　　　非常粗操?????材質(zhì)內(nèi)部空氣孔?　　　無　　　　　　　　　　　　　非常多?????制品強度均一性?　　　相同　　　　　　　　　　　　有強有弱?????硬度?　　　　　　　　與鑄造相比硬度高但脆　　?與鍛造相比較硬度軟但韌性高?????重量(16in×7J)比較?　6.9KG?　　　　　　　　　　　9KG?????BBS日本鍛造輪圈相對市面上相同大小產(chǎn)品都更加輕巧,其強度也不因為輕量化后而減少,反而其強度更強材質(zhì)硬度更加平均。

12、除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，BBS日本輕量化輪圈還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因為車身的平穩(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量（Sprung?weight-即指車身）與非簧載質(zhì)量（Unsprung?weight?-即指車輪和搖臂等）的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。

13、而且，由于車重對于車的平地加速、剎車、轉(zhuǎn)彎性能都有負面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。

14、此外，BBS日本合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點，一方面是因為ACQ這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過來的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因此種材質(zhì)合金的強度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車鉗和剎車碟。

15、??????BBS?日本一向根據(jù)嚴苛的質(zhì)量管理來制作輪圈。

16、以冷鍛造制作方式嚴格要求每一顆來自于BBS工廠的輪圈，都能以最高質(zhì)量交到每位車主手上。

17、BBS日本制作輪圈的每個階段都仔細的檢查材質(zhì)與輪圈表面不良，根據(jù)每次生產(chǎn)經(jīng)驗修改輪圈質(zhì)量制作方式。

18、另外BBS日本生產(chǎn)出來的每顆高質(zhì)量的輪圈都還要經(jīng)過?JWL（日本的車輪規(guī)格）與（德國的車輪規(guī)格）的規(guī)范要求另外BBS?也設(shè)立了獨自的規(guī)范要求,檢查每顆輪圈強度與質(zhì)量上是否符合其嚴格要求的制造標準。

19、?????在行車時的車輪會受到各式各樣來自路面沖擊力。

20、如果輪圈無法抵抗來自路面的外力就不能說是安全的車輪，未了能夠通過如此嚴苛條件。

21、BBS日本建立了認證的強度標準實驗室，將車輛進行長期反復(fù)行車測試并將可能發(fā)生的情況紀錄下來,從中吸取經(jīng)驗進行產(chǎn)品生產(chǎn)方式改良,BBS日本也建立了幾套測試流程隨時抽樣監(jiān)督產(chǎn)質(zhì)量。

22、?????得益于嚴謹、先進的加工方法，令BBS日本鍛造有著如下出色的性能表現(xiàn)：?????強度大?????鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍,?鍛造產(chǎn)品較鑄造產(chǎn)品有更好之機械性質(zhì),結(jié)構(gòu)強化的特殊工藝使輪圈強度增加。

23、?????重量輕?????輕量化的輪圈還可減少懸吊系統(tǒng)的非承載質(zhì)量。

24、BBS鋁圈比一般鋼圈輕50%以上!比鑄造鋁合金鋼圈輕3%!在行車時有著較佳的操控性能及駕適性,能夠很好的減少剎車距離,使之安全系數(shù)增加。

25、?????精度高?????偏擺鍛造鋁圈為1mm,鑄造鋁圈為0.3?mm,動平衡鍛造鋁圈為10g以內(nèi),鑄造鋁圈為226g。

26、?????節(jié)省燃油?????裝備輕量化高強度的鍛造鋁合金輪圈在相同路況與相同速度時發(fā)動機油耗減少在燃油價格不斷上漲的時代其經(jīng)濟價值更加凸現(xiàn)。

27、?????散熱強?????鋁合金輪圈的散熱效果佳，散熱充分，可延長剎車系統(tǒng)及輪胎配件之使用壽命。

28、簡單說鑄造要將材料融化后澆注到模型中.鍛造只將材料加熱到一定溫度后加壓到一定形狀.一、制造工藝鑄造:熔煉金屬，制造鑄型，并將熔融金屬澆入鑄型，凝固后獲得一定形狀、尺寸、成分、組織和性能鑄件的成形方法。

29、鍛造：在鍛壓設(shè)備及工(模)具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀和質(zhì)量的鍛件的加工方法。

30、二、成本——鑄造成本遠遠低于鍛造成本，差價大約在50%~200%（含加工成本）。

31、在鑄造滿足的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用鑄造件，而不選用鍛造件。

32、三、性能——鑄造件由于工藝決定，與鍛造比較，組織較松散，強度較低；鍛造的鍛造比可達2以上，組織細密，強度高。

33、鑄造是用已有的模型澆灌成型的??鍛造是用已有的毛培材料錘煉而成的?。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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