關(guān)于電動(dòng)車電池一般能用多少年，一般的電動(dòng)車 電池能用多久啊 就是壽命多長這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、根據(jù)你的使用情況和電池的質(zhì)量 一般使用壽命為一年半到兩年半之間。
2、 保養(yǎng)方法不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
3、 各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。
4、如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。
5、去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會(huì)降低車的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。
6、 2、保護(hù)好充電器。
7、 一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。
8、很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。
9、為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車的后備箱和車筐中。
10、特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。
11、很多充電器經(jīng)過振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。
12、另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
13、這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
14、所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。
15、 3、每天都充電。
16、 即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長。
17、一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。
18、經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。
19、多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。
20、雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。
21、 4、及時(shí)充電。
22、 電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。
23、及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會(huì)逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。
24、所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。
25、 5、定期深放電。
26、 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。
27、一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。
28、完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。
29、注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。
30、電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。
31、在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。
32、會(huì)感覺電池容量有所提升。
33、 6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。
34、 盡可能利用滑行。
35、如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。
36、在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。
37、一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
38、 啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
39、 7、注意充電的環(huán)境。
40、 充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。
41、現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，所以在25℃條件下充電比較好。
42、否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。
43、而環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。
44、好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。
45、 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜凝露。
46、為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。
47、 8、充分利用維修條件 不少電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。
48、一些品牌的電動(dòng)自行車提出對(duì)電池的檢修。
49、如：對(duì)電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對(duì)電池的損傷。
50、對(duì)電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對(duì)配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。
51、對(duì)于失水來說，在電池容量70％的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量40％的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。
52、甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時(shí)間不檢修就相當(dāng)于放棄電池的保用期。
53、使消費(fèi)者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。
54、所以，消費(fèi)者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
55、 通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。
56、一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對(duì)比較長，一些問題也相對(duì)難以發(fā)現(xiàn)。
57、所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問題的一個(gè)有效方法，不要等電池問題嚴(yán)重的時(shí)候就難以處理了。
58、開+新 回答時(shí)間 2007-12-25 19:58 檢舉 其他答案不要用到一點(diǎn)電都沒有，平常充滿。
59、Hifi時(shí)代 回答時(shí)間 2007-12-25 17:53 檢舉 切忌虧電存放 虧電狀態(tài)指電瓶使用后沒及時(shí)充電，容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。
60、虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長，電瓶損壞越嚴(yán)重。
61、電瓶閑置不用時(shí)，應(yīng)每月充電一次，這能保持電瓶健康狀態(tài)。
62、 勿大電流放電 電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，請(qǐng)用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。
63、 掌握充電時(shí)間 一般情況下蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。
64、若是淺放電（充電后行駛里程很短），電瓶很快就會(huì)充滿，繼續(xù)充電就會(huì)出現(xiàn)過充現(xiàn)象。
65、所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電最佳。
66、 防止高溫暴曬 溫度過高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動(dòng)開啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發(fā)電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
67、 要定期檢驗(yàn) 在使用過程中，如電動(dòng)車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)電瓶修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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