空燃比閉環(huán)控制自學(xué)值超上限（空燃比）

關(guān)于空燃比閉環(huán)控制自學(xué)值超上限，空燃比這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、混合氣濃度常以空燃比或過量空氣系數(shù)表示,空燃比是指空氣質(zhì)量與汽油量之比.汽油要得到完全燃燒時,理論上的空燃比應(yīng)為14 文獻(xiàn)來源 2、所謂空燃比,就是指進(jìn)入氣缸的混合氣中空氣和燃油質(zhì)量之比.從理論上說,為了達(dá)到AF=14.7的目標(biāo),可以采取控制空氣量的方法,也可以采取控制燃油量的方法.現(xiàn)在正在推廣的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)屬于后一種,不妨稱為空燃比油控方式 文獻(xiàn)來源 3、AF稱為空燃比,AF一14.8稱理論空燃比.汽油的比重為0.702一0.7470空氣和汽油蒸汽不可能完全混合均勻,完全燃燒是不存在的 文獻(xiàn)來源 4、空燃比是指在一定量的混合氣中所含空氣與燃油各自的質(zhì)量比例.Ikg汽油完全燃燒時所需的最低的空氣量約為14.7kg,它被稱為理論空氣量,因此將空燃比等于14 文獻(xiàn)來源 5、一公斤汽油完全燃燒時約需15公斤空氣汽油在發(fā)動機(jī)中進(jìn)行燃燒時與所需空氣量之間的比例我們稱為空燃比.提高空燃比是減少CO生成的有效措施增加汽油機(jī)的壓縮比提高燃燒室的壓力會減少未燃烴的排放 文獻(xiàn)來源 6、(1)保持發(fā)動機(jī)供油系清凈混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比.空燃比的大小與各缸混合氣濃度分配的均勻性對汽油機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和有害廢氣的排放性有極其重要的影響 文獻(xiàn)來源 7、“空燃比”是指燃燒中空氣量與燃燒量的比值系數(shù).3～0.7之間為合格.匯總結(jié)果見表2、表3、表4.2梅花針偏細(xì):實(shí)踐證明[2],髓內(nèi)針若變細(xì)一倍,針的抗彎強(qiáng)度即為原強(qiáng)度的4次方根,相當(dāng)于該針持重能力縮小16倍 文獻(xiàn)來源8、所謂“空燃比”是指空氣質(zhì)量除以燃料的質(zhì)量.當(dāng)燃燒完全時無過量的O2空氣與燃料的混合物就稱為化學(xué)計(jì)量混合物此時的空氣質(zhì)量與燃料的比例為化學(xué)計(jì)量空燃比 文獻(xiàn)來源9、2　空煤比動態(tài)優(yōu)化控制策略2.1　空燃比退火爐在退火過程中,加熱段為達(dá)到預(yù)期溫度,在加熱過程中煤氣燃燒時,所消耗的助燃空氣流量和消耗的混合煤氣流量之比稱為空燃比 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作α。

2、空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。

3、空燃比是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。

4、 　　為使廢氣催化率達(dá)到最佳(90％以上)，必然在發(fā)動機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號后發(fā)送給ECU，使發(fā)動機(jī)的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。

5、如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。

6、此外使用不當(dāng)，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。

7、氧傳感器的失效會導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長時間會使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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