保時捷薩林s7（薩林s7）

關于保時捷薩林s7，薩林s7這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、S7型，750匹馬力、7升的V8發(fā)動機，完全跑車設置，價格可是令普通人驚詫了：55萬美元。

2、 以下是曾經在南方體育上發(fā)表的一個S7試駕介紹，可以參考 與蘭博基尼Murcielago相似的鍘刀式車門向上打開后，你必須按照既定的程序進入駕駛艙：先進右腳，左手留在外邊，抓住打開的車門，像蕩秋千一樣把自己蕩進去。

3、歷經千辛萬苦把自己放到座位上之后，你會立即想到要把屁股口袋里厚厚的錢包拿走———座位太貼身，錢包很礙事（正式訂貨后，每輛S7都會為客戶定做專用的座椅、踏板和可移走的方向盤）。

4、駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質感相當不錯，配合上一些鋁質飾板，很有高科技的感覺。

5、 　　腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢很重要。

6、我們不想在這里爭論S7傳統(tǒng)的6前速、H型排擋閘變速系統(tǒng)和F1撥片式半自動換擋系統(tǒng)的優(yōu)劣，但沒有離合器踏板的后者無疑讓雙腳的工作變得輕松很多，少了一些樂趣。

7、 離合器踏板的回饋力度適中，并不需要像第一代道奇－蝰蛇那樣拼了命地往死里踩才有反應，入一擋時感覺很清晰。

8、好，松開離合器……你沖了出去，風聲和引擎聲瞬間充斥著整個駕駛艙，同時你獲得了速度。

9、這個過程中，你始終感覺到速度在不斷增加，好像根本沒必要掛上二擋。

10、“保持2500的轉速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉速來榨取扭力。

11、” 　　這就是美式大排量引擎的魅力——在極低的轉速區(qū)間就可以獲取極大的扭矩。

12、 　　想知道加速能力？很簡單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其他本來并排行駛的車在轉瞬間變成倒后鏡里的小黑點。

13、在我們試車的時候，薩林還沒有向外界公布S7的具體數(shù)據，但他暗示S7的0－100km／h加速和1／4英里加速時間不會比邁凱輪F1（McLaren　F1，一款使用了大量F1技術的跑車，由英國的邁凱輪公司制造，邁凱輪F1的兩項指標分別是3.4和11.6秒）遜色。

14、我們確實也有這樣的感覺：油門怎么踩怎么有，而不論你是在哪個擋位。

15、 　　同所有真正的賽車一樣，通過方向盤，S7及時并且如實地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉向系統(tǒng)的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時間里，你都必須緊緊地抓住方向盤，一不小心，哪怕是一顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態(tài)。

16、 　　我們不可能在公路上以320公里的時速飆車，但史蒂夫·薩林說他曾經在賽道上有過時速330公里的記錄（實際上，試車的過程中我們也不知道自己的最快速度有多少，因為這輛車的速度表當時還沒連上）。

17、據說S7的最高速度可以達到每小時384公里，但工程師比爾·塔利說他們會將該車的極速控制在344公里／小時左右，對于民用版本來說，這個速度已經完全足夠了。

18、 　　不過，即使是在低速時，S7也依然讓人興奮。

19、對于一輛街車來說，S7不管是加速、制動還是轉向反應都太直接了，直接得甚至有些不可思議。

20、我們這次試車是在加利福尼亞的一段14公里長的公路上，有很多的發(fā)夾彎，如果是平時，要想從一大堆車中脫穎而出，僅僅是平衡剎車和轉向盤之間的關系就夠我們手忙腳亂的了。

21、但開著S7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕松地掠過發(fā)夾彎的頂點，線路順滑流暢，毫不勉強。

22、而前后都有6活塞卡鉗的制動系統(tǒng)同樣給了我充足的信心。

23、 　　行啊，很容易開嘛——這是我當時的真實感受。

24、不過，擁有美好的東西總是要付出代價的，S7也不例外，你在付出大量金錢的同時，還必須犧牲一些舒適性和便利性。

25、駕駛室里無法抑制的風噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行駛時，S7的懸掛所提供的乘坐感覺還處在能接受的范圍內，但一遇到路面凸起或者接縫，275／30ZR－19尺寸的前輪和345／25ZR－20的后輪會將所有的不快全部交給你的屁股來體驗，那種感覺就好像有人在用大鐵錘猛砸你的車底一樣，而賽車風格的浮式制動鉗遇到少許顛簸便咔噠亂響，更是讓你不快。

26、剎車的反應確實很敏捷，但沒有防抱死系統(tǒng)，也沒有牽引力控制系統(tǒng)，這似乎是個疏忽。

27、不過工程師塔利說：“我們不需要車身動態(tài)控制系統(tǒng)，我們有足夠的下壓力。

28、我們的對手才會用這些東西來掩飾底盤和剎車的缺陷。

29、”哈哈，好吧，也算說得過去。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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