關(guān)于斜拉橋和鐵索橋的區(qū)別，斜拉橋和懸索橋的區(qū)別這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、斜拉橋 ,又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。
2、其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。
3、其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。
4、斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
5、 橋的主要承重并非它上面的汽車或者火車，而是它本身，也即我們看的的路面。
6、現(xiàn)在我們就分析這個(gè): 我們以一個(gè)索塔來分析。
7、索塔兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。
8、現(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)稱各一條， 這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力;同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力;由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
9、 斜拉索數(shù)量再多，道理也是一樣的。
10、之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
11、 斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。
12、斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
13、索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。
14、斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
15、第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。
16、目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)榉▏闹Z曼底橋，主跨徑為856米。
17、1993年建成的上海楊浦大橋是我國目前最大的斜拉橋，主跨徑為602米 斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。
18、它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。
19、斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。
20、按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
21、 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。
22、目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、，而居世界第三位。
23、而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。
24、 50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。
25、我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。
26、 我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m;武漢長江第三大橋，主跨618m。
27、鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m;武漢軍山長江大橋，主跨460m。
28、前幾年上海建成的南浦(主跨423m)和楊浦(主跨6O2m)大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。
29、 我國斜拉橋的主梁形式:混凝土以箱式、板式、邊箱中板式;鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。
30、 現(xiàn)在已建成的斜拉橋有獨(dú)塔、雙塔和三塔式。
31、以鋼筋混凝土塔為主。
32、塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。
33、 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。
34、鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用。
35、鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。
36、 斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。
37、近年來，開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋，如西班牙的魯納(Luna)橋，主橋440m;我國湖北鄖縣橋，主跨414m。
38、地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多樣，節(jié)省費(fèi)用。
39、 斜拉橋的施工方法:混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝;鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。
40、鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。
41、 一般說，斜拉橋跨徑300~1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。
42、德國著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30%左右。
43、 斜拉橋發(fā)展趨勢(shì):跨徑會(huì)超過10O0m;結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化;加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究;注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問題的研究。
44、懸索橋,懸索橋(吊橋)(suspensionbridge)指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。
45、其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。
46、從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。
47、 位于美國舊金山的金門大橋，是非常典型的懸索橋設(shè)計(jì)。
48、懸索橋是橋梁的一種，懸索橋的主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。
49、為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。
50、這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。
51、有些懸索橋的塔架外還有兩個(gè)小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。
52、 懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，現(xiàn)在許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。
53、現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。
54、適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，是?dāng)今跨度超過1000米的唯一橋式。
55、 又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。
56、懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。
57、懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。
58、由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
59、1981年建成的英國恒比爾懸索橋的跨徑為1410米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。
60、懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。
61、 按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。
62、柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時(shí)性橋梁。
63、剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。
64、加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。
65、除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。
66、 橋面支承在懸索(通常稱大攬)上的橋稱為懸索橋。
67、英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。
68、“吊橋”的懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。
69、和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。
70、簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。
71、通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。
72、和拱橋不同的是，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。
73、為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁(又稱加勁梁)。
74、橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。
75、現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。
76、塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。
77、承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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