駕駛隧道是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和風(fēng)險(xiǎn)的任務(wù)。司機(jī)需要降低速度并適應(yīng)光線不足，而封閉的空間可能會(huì)讓他們感到焦慮。預(yù)防事故是一項(xiàng)公共衛(wèi)生挑戰(zhàn)，它利用工程、心理學(xué)、生理學(xué)和神經(jīng)科學(xué)的見解。在這里，在心理學(xué)前沿的虛擬現(xiàn)實(shí) (VR) 研究中，來自中國、加拿大和美國的科學(xué)家表明，在隧道內(nèi)播放慢速音樂可以減輕司機(jī)的緊張和疲勞，使他們更不容易超速和超車。這些結(jié)果意味著精心挑選的背景音樂有助于提高道路安全。
“當(dāng)司機(jī)通過隧道時(shí)，他們需要快速處理大量信息。我們想找到使用聲音的最佳方式來讓司機(jī)在隧道內(nèi)保持警覺和專注。我們?cè)谶@里比較了不同人的大腦活動(dòng)和生理機(jī)能的影響。中國福州大學(xué)土木工程學(xué)院交通研究中心的通訊作者楊艷群副教授說：“聲音類型：慢音樂與快音樂、警笛等警告聲音以及提醒他們安全駕駛的聲音。”“我們表明，最好的解決方案是在隧道內(nèi)播放慢速音樂，但在出入口或緊急情況下播放警報(bào)聲等警報(bào)聲。”
事故率取決于隧道內(nèi)的位置
先前的研究發(fā)現(xiàn)，隧道中的事故發(fā)生率低于開闊道路，但發(fā)生在隧道內(nèi)的事故往往更嚴(yán)重。沿隧道長度的事故發(fā)生率也不相同：例如，事故更可能發(fā)生在入口之前或之后。一旦司機(jī)適應(yīng)了內(nèi)部的特殊環(huán)境，他們往往會(huì)降低速度并遠(yuǎn)離隧道壁，從而降低事故發(fā)生率。在長隧道的中間路段再次發(fā)生事故的可能性更大，因?yàn)樗緳C(jī)可能會(huì)因?yàn)闊o聊而放松警惕。
作者在這里研究了背景聲音和音樂是否有助于讓司機(jī)保持放松，但專注于長隧道的長度。通過沉浸式 VR，他們模擬了一條 5100 米長的四車道隧道，雙向交通，行駛速度在 80 到 100 公里/小時(shí)之間。他們招募了 40 名年輕女性和男性作為實(shí)驗(yàn)駕駛員——這些人在控制臺(tái)內(nèi)觀看屏幕上的 VR，連續(xù)記錄踏板上的壓力、方向盤的角度、行駛速度和加速度。
楊等人。使用無線傳感器將駕駛員的神經(jīng)生理反應(yīng)與五種實(shí)驗(yàn)聲音進(jìn)行比較：來自真實(shí)隧道的錄音、每分鐘 72 拍 (bpm) 的慢音樂歌曲“佳能”、96 bpm 的快歌“克羅地亞狂想曲”、警笛聲，女聲警告“請(qǐng)開燈，減速，禁止超車”或“這里是事故黑點(diǎn)，請(qǐng)開燈減速。”
他們測量了皮膚電導(dǎo)作為“喚醒”的代表，包括注意力、警惕性和記憶存儲(chǔ)。心率及其變異性的測量值作為情緒狀態(tài)、壓力、精神負(fù)荷和疲勞的指標(biāo)，而大腦活動(dòng)的 EEG 測量值則被用作清醒、疲勞、放松和緊張的指標(biāo)。
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