由赫爾辛基大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)國際合作研究進(jìn)行了一項(xiàng)整體研究，以調(diào)查 限制對(duì)北部波谷地區(qū)幾種空氣質(zhì)量污染物的影響。眾所周知，該地區(qū)是歐洲空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最差的地區(qū)之一，并且受人為(人類主導(dǎo))活動(dòng)的影響很大。該研究由芬蘭、和瑞士的研究小組共同完成，結(jié)果發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)：大氣》雜志上。
科學(xué)家們結(jié)合了該地區(qū)多個(gè)地點(diǎn)的空氣質(zhì)量測(cè)量和計(jì)算機(jī)模擬數(shù)據(jù)。由此產(chǎn)生的研究表明，交通排放的減少導(dǎo)致氮氧化物的大幅減少，同時(shí)對(duì)氣溶膠濃度的影響有限，有助于更好地了解波谷的空氣污染是如何形成的。
研究表明，盡管人員流動(dòng)性和汽車排放量大幅減少(例如提高氮氧化物濃度)，但與前幾年相比，氣溶膠濃度幾乎保持不變。另一方面，二次形成的污染物，如臭氧，濃度增加。這些發(fā)現(xiàn)得到了模擬 交通限制的計(jì)算機(jī)模型模擬的證實(shí)，表明大氣整體氧化能力的增加可能促進(jìn)了新氣溶膠的形成。
此外，模型模擬表明，隨著氮氧化物排放量大大減少，有機(jī)氣體與大氣氧化劑的化學(xué)反應(yīng)增加，略微有利于新有機(jī)顆粒的形成。
大氣與地球研究所的費(fèi)德里科·比安奇 (Federico Bianchi) 博士說：“你可以將波谷地區(qū)視為一個(gè)裝有各種化學(xué)品的大型批量反應(yīng)器。改變其中一種‘成分’會(huì)引發(fā)空氣污染物濃度的非線性響應(yīng)”赫爾辛基大學(xué)系統(tǒng)研究 (INAR)。
這些研究為波谷地區(qū)空氣污染物的形成及其來源提供了新的線索。結(jié)論是交通排放的減少對(duì)顆粒物濃度幾乎沒有影響，可能突出了波谷地區(qū)其他排放源的重要性。
仔細(xì)表征此類排放類別的演變對(duì)于提高對(duì)空氣污染的理解和減少未來空氣質(zhì)量情景中的不確定性至關(guān)重要。
標(biāo)簽： 空氣質(zhì)量
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