導(dǎo)讀 渦噴:最基本的,結(jié)構(gòu)簡單,直徑小,所以迎風(fēng)阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出,費油。渦槳:介于渦噴與活塞螺旋槳之間,在渦輪
渦噴:最基本的,結(jié)構(gòu)簡單,直徑小,所以迎風(fēng)阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出,費油。渦槳:介于渦噴與活塞螺旋槳之間,在渦輪后再加一自由渦輪,帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動,燃料利用率提高,省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速,導(dǎo)致效率降低,阻力也大,所以飛行速度不高。渦扇:介于渦噴與渦槳之間,是在渦槳基礎(chǔ)上改進的。將螺旋槳直徑縮小,葉片增多,是為風(fēng)扇,放進外層殼體內(nèi),即形成發(fā)動機的外涵道。外涵道所占比例(涵道比)越大,就越省油,所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了,迎風(fēng)阻力增大,導(dǎo)致速度降低,因此戰(zhàn)斗機多用小涵道比渦扇。渦軸:與渦槳、渦扇原理類似,同樣是在核心機渦輪后再加一自由渦輪,但渦槳發(fā)動機帶動螺旋槳的自由渦輪吸收90%的能量,渦扇發(fā)動機帶動風(fēng)扇的自由渦輪吸收約3/4的能量,而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量,這樣發(fā)動機就沒有推力了,其功率全部以軸功形式輸出,以帶動直升機旋翼。槳扇:介于渦槳與渦扇之間,70年代石油危機時的產(chǎn)物。槳扇的直徑、葉片數(shù)都介于螺旋槳與風(fēng)扇之間,因此飛行速度比渦槳快,同時比渦扇省油。但石油危機結(jié)束后,國際油價回落,研制槳扇發(fā)動機的熱情即消退了。垂直起落,分兩種,一種是只有一個動力裝置,分出一部分氣流供垂直起飛,另一種是有單獨的發(fā)動機。這個不太懂。
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