差速器的作用原理圖片（差速器的作用原理圖）

關(guān)于差速器的作用原理圖片，差速器的作用原理圖這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、就形象說一說把，比方說汽車拐彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪走過的距離是不一樣的，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不一樣，外側(cè)的半徑大一個(gè)車身寬度。

2、那么同樣的時(shí)間走過的距離不一樣，車輪的轉(zhuǎn)速也是不一樣的，如果轉(zhuǎn)速一樣，要么無法走曲線，要么有一個(gè)輪胎要打滑。

3、為了解決這種轉(zhuǎn)速不同的問題，就設(shè)計(jì)了差速器。

4、這個(gè)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，基本工作原理是:中央傳動(dòng)軸把通過變速箱的動(dòng)力(表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速)傳遞到差速器，差速器通過關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)速慢的輪速度減一點(diǎn)，快的就相應(yīng)加一點(diǎn)。

5、加減的幅度是相等的。

6、這樣，車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速不同了。

7、沒有差速器，呵呵，汽車只能走直線嘍!哈哈差速器的工作原理凱倫奈斯 著如果你已經(jīng)閱讀了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，你就能懂得汽車動(dòng)力是如何產(chǎn)生的;如果你已經(jīng)閱讀了手動(dòng)變速器的工作原理，你就會(huì)懂得下一步動(dòng)力會(huì)傳到哪里。

8、對(duì)大多數(shù)汽車來說，差速器在其傳動(dòng)系中，位于驅(qū)動(dòng)輪之前的最后一級(jí)。

9、本文將闡述差速器的工作原理。

10、差速器有三大功用:把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?充當(dāng)汽車主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來將動(dòng)力傳到車輪上，同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)在本文中，你將會(huì)了解到汽車為什么需要一個(gè)差速器，它工作的方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。

11、我們也將會(huì)了解到防滑差速器。

12、為什么需要差速器當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

13、在下面的動(dòng)畫中你可以看到，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車輪駛過的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。

14、因?yàn)檐囁俚扔谄囆旭偟木嚯x除以通過這段距離所花費(fèi)的時(shí)間，所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度就慢。

15、同時(shí)需要注意的是:前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。

16、對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)型汽車的從動(dòng)輪，或前輪驅(qū)動(dòng)型汽車的從動(dòng)輪來說，不存在這樣的問題。

17、由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié)，它們彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。

18、但是兩主動(dòng)輪間相互是有聯(lián)系的。

19、因此一個(gè)引擎或一個(gè)變速箱可以同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)車輪。

20、如果你的車上沒有差速器，兩個(gè)車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

21、這會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向困難。

22、此時(shí)，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個(gè)輪胎將不得不打滑。

23、對(duì)于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個(gè)力通過車橋從一個(gè)輪胎傳到另一個(gè)輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。

24、什么是差速器差速器就是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉(zhuǎn)向時(shí)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。

25、在現(xiàn)代轎車或貨車，包括許多四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，都能找到差速器。

26、這些四輪驅(qū)動(dòng)車的每組車輪之間都需要差速器。

27、同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個(gè)差速器。

28、這是因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，前輪較之后輪，走過的距離是不相同的。

29、部分四輪驅(qū)動(dòng)車前后輪之間沒有差速器。

30、相反的，他們被固定聯(lián)結(jié)在一起，以至于前后輪轉(zhuǎn)向時(shí)能夠以同樣的平均轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

31、這就是為什么當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)忙碌時(shí)，這種車輛轉(zhuǎn)向困難的原因。

32、不同車速下轉(zhuǎn)彎我們將從最簡單的一類差速器--開式差速器，講起。

33、首先，我們需要了解一些技術(shù):下圖就是一個(gè)開式差速器部件。

34、當(dāng)一輛轎車沿著一條路直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

35、輸入小齒輪帶動(dòng)螺旋錐齒輪和殼體。

36、殼體內(nèi)的小齒輪都不轉(zhuǎn)動(dòng)，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。

37、注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。

38、如果主減速比為4.10，螺旋錐齒輪的齒數(shù)就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。

39、更多關(guān)于傳動(dòng)率的信息請(qǐng)參閱齒輪是如何工作的。

40、當(dāng)一輛汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必須以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

41、從上圖中，你可以看到殼體內(nèi)的小齒輪在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

42、以此實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

43、內(nèi)側(cè)車輪要比殼體轉(zhuǎn)得慢。

44、但外側(cè)車輪就要轉(zhuǎn)得相對(duì)快點(diǎn)。

45、在薄冰上行駛開式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側(cè)車輪上。

46、有兩個(gè)因素決定分配到車輪扭矩的多少:設(shè)備及牽引力。

47、在干燥的環(huán)境、有充足的牽引力的情況下，分配到車輪的扭矩受到發(fā)動(dòng)機(jī)及齒輪的限制;在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。

48、在這種情況下，扭矩的大小受限于車輪不至于打滑。

49、所以，即使一輛車可以產(chǎn)生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉(zhuǎn)力矩傳輸?shù)降孛嫔稀?/p>

50、如果當(dāng)車輪開始打滑時(shí)，你用力睬油門，只會(huì)使車輪轉(zhuǎn)得更快。

51、如果你曾經(jīng)在冰面上開過車，你可能知道使加速變得容易的方法。

52、那就是你不以一檔起步而是二檔起步，甚至是三檔。

53、因?yàn)樽兯倨骼锏臋n位越高，傳到車輪上的扭矩會(huì)變的更少。

54、這樣就會(huì)讓車輪在不轉(zhuǎn)的情況下加速更快。

55、當(dāng)一個(gè)汽車主動(dòng)輪在附著系數(shù)較高的路面上，而另一個(gè)主動(dòng)輪卻在冰面上時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況呢?這就是開式差速器的問題所在。

56、記住，開式差速器總是運(yùn)用于兩輪轉(zhuǎn)矩相等的情況下，最大扭矩受限于最大防滑系數(shù)的限制。

57、他并不會(huì)給在冰面上的車輪以更大的扭矩。

58、而且牽引力好的那個(gè)車輪僅獲得很少量的扭矩。

59、此時(shí)，你的車就不能正常運(yùn)行。

60、越野行駛除此之外，開式差速器可能在你越野的時(shí)候給你帶來麻煩。

61、如果你有一輛前后都有差速器的四輪驅(qū)動(dòng)車或越野車，你可能被卡住。

62、現(xiàn)在，記得--就如我們之前已經(jīng)提到過的，開式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。

63、如果一側(cè)前輪及一側(cè)后輪陷入地中，兩輪只能在空無助的旋轉(zhuǎn)，汽車根本無法移動(dòng)。

64、這類問題只能通過防滑式差速器(LSD)來解決，有時(shí)也叫做“positraction”。

65、防滑差速器使用多種機(jī)械技術(shù)來實(shí)現(xiàn)常規(guī)差速器使車輛轉(zhuǎn)彎的行為。

66、當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，提供更多的扭矩給不打滑的輪子。

67、接下去的幾章將詳細(xì)介紹不同類型的防滑差速器，包括離合器式防滑差速器，粘性鎖止式差速器，托森差速器等。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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