新能源汽車更易起火？起火原因是什么？揭開真相

相信很多朋友還不知道新能源汽車更易起火？起火原因是什么？揭開真相吧,今天小天就給大家說一說吧,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧~.~！

近日多起交通事故，讓新能源汽車的安全問題再度受到廣泛關(guān)注。夏季高溫對新能源汽車的安全是否有影響，如果有的話，如何更好應(yīng)對和避免？

根據(jù)過去六年企業(yè)報(bào)告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，可以看到歷年6至8月，均為明顯高發(fā)期。起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)、13時(shí)至18時(shí)起火數(shù)量相對較多且集中。

而從車輛外部見到明火，到駕駛室起火，平均間隔時(shí)間僅有64秒。

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員 張良：高溫高濕，包括雨季，都會帶來相應(yīng)的危險(xiǎn)因素。平常要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)檢測，在充電過程中，不要出現(xiàn)過充的現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時(shí)間要逃離車輛，然后報(bào)警，等待專業(yè)的消防救援人員來進(jìn)行救援。

專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時(shí)間，一定要第一時(shí)間離開車輛，不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。

電池起火比汽油起火更難撲滅且易復(fù)燃

新能源汽車碰撞后起火，甚至是非碰撞狀態(tài)下的自燃現(xiàn)象，一直是橫亙在車企和消費(fèi)者之間的一道隱形的墻。那么，新能源汽車真的更容易著火嗎？

我們首先找到了近三年來，國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計(jì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。整體來看，當(dāng)前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

與此同時(shí)，我們也找到了國際上的公開數(shù)據(jù)。在世界上新能源汽車銷量比例最高的國家——挪威，汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)：電動(dòng)汽車著火的事故率應(yīng)該是小于油車，這個(gè)是有統(tǒng)計(jì)的，但是我們對于電動(dòng)汽車出了事故時(shí)處理的方式，不像油車那么有經(jīng)驗(yàn)。

盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。

深圳市消防救援支隊(duì) 梁軍：從我們?nèi)粘５恼{(diào)查情況來看，間隔5天或者6天的車都會發(fā)生復(fù)燃。特別是在滅火以后，水噴上去以后，短路反而會更容易發(fā)生，因?yàn)橛兴鳛閷?dǎo)體，所以說容易造成復(fù)燃。發(fā)生事故以后，一定要有專業(yè)的人員或者專業(yè)的企業(yè)來把電池給分離開，銷毀或者是處理。

新能源汽車起火原因是什么？

可以看到，新能源汽車起火的概率其實(shí)是低于燃油車的，但仍然需要引起重視。那么當(dāng)前新能源汽車起火的主要原因是什么？或者在什么場景下更容易發(fā)生起火事件呢？

我們首先找到了去年公開報(bào)道的全部270余起新能源汽車起火案例，發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%。

總臺央視記者 王世玉：我們在輿情分析平臺上，搜索今年以來“新能源汽車起火”的相關(guān)報(bào)道傳播情況，系統(tǒng)生成了其中傳播最高的詞匯——自燃。相比較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車在靜置、充電，或是正常行駛中出現(xiàn)的“自燃”，討論度明顯更多。

發(fā)布者都強(qiáng)調(diào)了“正常停放”“沒開、沒碰、沒撞”等內(nèi)容。那么“自燃”的原因究竟是什么？

記者來到了中國汽車工程研究院，這里與應(yīng)急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災(zāi)安全聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室，對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災(zāi)事件作了詳細(xì)的分析。

結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫作電池?zé)崾Э亍?/p>

汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任 鮑歡歡：動(dòng)力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因?yàn)橐恍┑撞康耐械?、剮蹭，包括長時(shí)間泡水，都可能會觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。

總臺央視記者 王世玉：基于報(bào)告和數(shù)據(jù)分析，我們還原了一輛車在發(fā)生電池?zé)崾Э睾蟮拇笾虑闆r。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內(nèi)，車內(nèi)最高溫度將達(dá)到437℃。而如果可以將時(shí)間延長至5分鐘以上，車內(nèi)最高溫度可大幅降低至85℃，意味著逃生成功率大幅提升。

正因如此，我國規(guī)定，所有國產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火，中間間隔時(shí)間至少達(dá)到五分鐘。也就是說，車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

熱失控后能否做到不起火？

既然電池?zé)崾Э氐狡鸹鸬臅r(shí)間可以通過技術(shù)延長，那能不能再進(jìn)一步，直接做到熱失控后不起火呢？

根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報(bào)告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任 鮑歡歡：動(dòng)力電池里面是由100多個(gè)電池單體組成的，某一個(gè)單體破損，技術(shù)能夠保證通過它的隔絕或者是單體的泄壓，使得單體的熱失控不至于去擴(kuò)散到另外的一個(gè)單體，也就是不發(fā)生熱的擴(kuò)散和熱的蔓延，它最多是一個(gè)冒煙，不會發(fā)生起火爆炸的現(xiàn)象，保障車?yán)锩娴娜说陌踩?/p>

我們看到，電池?zé)崾Э亟^不等于一定起火。盡管熱失控仍然可能會因?yàn)槌潆姴黄ヅ?、涉水行駛等因素發(fā)生，但熱失控后完全可以做到不起火，這就能從根本上解決新能源汽車的安全隱患。就在近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（征求意見稿）。

然而，這個(gè)《安全要求》并不是首次提出，事實(shí)上，從2021年起，我國就已經(jīng)開始實(shí)施了相關(guān)的一套安全標(biāo)準(zhǔn)。那么為什么時(shí)隔三年，要重新修訂這套標(biāo)準(zhǔn)？

記者找到了這兩個(gè)版本，對比發(fā)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)所做的主要修改，針對的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗(yàn)。提出只要觸發(fā)熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動(dòng)力電池的安全性要求。也就是說，只要起火就不合格。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)：因?yàn)殡妱?dòng)汽車在普及，使用量越來越大，現(xiàn)在在中國已經(jīng)是上千萬輛的產(chǎn)量，（汽車產(chǎn)量的）30%以上，在全世界10%以上的新車也是電動(dòng)車。

專家表示，當(dāng)前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用到新車上，這也是新能源汽車起火概率逐步降低的一個(gè)重要原因。而當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將再一次全面提升新能源汽車安全性。

我國形成動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障體系

我們看到，從技術(shù)上熱失控后能夠做到不起火、不爆炸，國家也開始推出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。不僅如此，當(dāng)前，我國已形成動(dòng)力電池全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，不久前我國還發(fā)布了“電動(dòng)汽車消防安全評價(jià)規(guī)程”，專門針對新能源汽車的火災(zāi)安全制定了測試和評價(jià)方法，形成新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)：中國的新能源汽車發(fā)展和國際上的發(fā)展不太一樣，我們采取了全生命周期共同來管安全問題。首先我們立足于電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)要聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車隨時(shí)的安全狀況有后臺監(jiān)測；再一個(gè)就是電池本身要安全，現(xiàn)在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗(yàn)推廣的電池包和整車設(shè)計(jì)的安全技術(shù)。

當(dāng)前，企業(yè)正加快技術(shù)迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定。同時(shí)，國家層面正加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)審標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。不僅僅是動(dòng)力電池，針對燃料電池電動(dòng)汽車安全，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）近日也發(fā)布了新標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車在碰撞后應(yīng)滿足的整車氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲氫氣瓶的安裝強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法，有效提升燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后的安全性，進(jìn)一步嚴(yán)格、細(xì)化新能源汽車安全規(guī)范。

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