將攜月背土壤返回 嫦娥六號探測器53天任務接近尾聲

相信很多朋友還不知道將攜月背土壤返回 嫦娥六號探測器53天任務接近尾聲吧,今天小天就給大家說一說吧,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧~.~！

6月21日，嫦娥六號探測器的官方新媒體號發(fā)布信息表示，來自月球的“神秘包裹”正在運輸中，運輸進度已超70%。

6月24日晚上7時，嫦娥六號探測器又在新媒體號上發(fā)了這么一條消息：“聽說今天四子王旗的天很藍、云很白還有一群可愛的人等小六回家”，并配了藍天白云和一望無際的大草原。

嫦娥六號是5月3日發(fā)射的，按照發(fā)射時所說的整個采樣返回任務共53天的周期來看，很快，嫦娥六號就要回到地面了，我們期盼“嫦娥”旅途一切順利，希望“嫦娥”從月球背面帶回的土壤。能為人類更大程度地揭開月球背面的神秘面紗。

深空測控網(wǎng) 引領嫦娥六號回家

當前，搭載月壤樣本的嫦娥六號軌道器和返回器組合體，在經(jīng)過多次軌道調(diào)整后，正在返回地球的路上。作為此次任務測控系統(tǒng)的主體部分，我國深空測控網(wǎng)持續(xù)為任務提供穩(wěn)定測控支持，一路引領嫦娥六號回家。

當前，嫦娥六號正在返回地球的途中，由西安衛(wèi)星測控中心佳木斯深空站、喀什深空站、青島測控站等站點組成的深空測控網(wǎng)持續(xù)接收、記錄探測器遙測及數(shù)傳數(shù)據(jù)、實施上行遙控、軌道測算以及干涉測量原始數(shù)據(jù)的采集記錄與傳輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

西安衛(wèi)星測控中心喀什深空站 張云亮：軌返組合體距離地球越來越近，崗位人員嚴密監(jiān)視設備狀態(tài)調(diào)整，及時調(diào)整設備參數(shù)，保持設備良好的運行狀態(tài)。

在此前嫦娥六號的月面著陸、月背采樣、月面起飛等關鍵任務環(huán)節(jié)，深空測控系統(tǒng)借助鵲橋二號中繼星實現(xiàn)測控工作。由于探測器構成復雜、關鍵任務節(jié)點密集，怎樣協(xié)調(diào)好測控資源，是科技人員必須面臨的問題。

西安衛(wèi)星測控中心喀什深空站 彭鑫：為確保設備滿負荷狀態(tài)下的可靠運行，我們加強設備巡檢維護，合理安排任務排班，加強設備維護保養(yǎng)，共同配合完成了嫦娥六號著陸器整個月面工作連續(xù)不間斷，順利完成月面采樣工作。

不同于衛(wèi)星的測控工作，深空測控的任務弧段往往長達幾個小時，扎根在祖國邊陲的科技人員任務階段24小時值班，晝夜堅守在護送“嫦娥”回家的崗位上。

西安衛(wèi)星測控中心喀什深空站 彭鑫：我們可以說是離“嫦娥”最近的人，無論是遙控發(fā)令還是接收遙測數(shù)傳數(shù)據(jù)，都感覺“嫦娥”是在跟我們對話一樣。我們將高標準維護好設備運行狀態(tài)，守護好“嫦娥”的回家路。

觀風測雨 為嫦娥六號回收提供氣象保障

為了迎接嫦娥六號返回器著陸，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心氣象分隊提前一個月進駐四子王旗著陸場，為任務提供氣象保障。6月21日、22日，四子王旗著陸場持續(xù)大風伴有揚沙，瞬時風速最大達到16米每秒。這樣的強對流天氣，給嫦娥六號返回任務前期準備帶來了較大影響。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 康林：四子王旗是北邊低南邊高，這就導致了夏季強對流天氣的發(fā)生頻率要高很多，再疊加上高空的冷空氣系統(tǒng)，它是一個異?；钴S的狀態(tài)。

據(jù)氣象室統(tǒng)計，本月四子王旗著陸場已經(jīng)出現(xiàn)16次降水和13次大風過程。如果返回器著陸時出現(xiàn)大風或短時強降水，空中分隊直升機很可能無法起飛實施搜索救援，地面分隊很可能因道路沖毀無法快速到達著陸點。為了提供更加精準的氣象保障，氣象分隊整理匯總了近十年700多萬條氣象數(shù)據(jù)，并重點利用轉場雷達對可能出現(xiàn)的強對流天氣進行氣候背景分析。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 石建平：這部天氣雷達能監(jiān)測周圍150公里范圍內(nèi)的強對流天氣，這樣就能很好彌補落點周圍區(qū)域天氣雷達產(chǎn)品的缺失。通過24小時不間斷實時監(jiān)測，就能發(fā)現(xiàn)強對流天氣的發(fā)生、發(fā)展、變化過程，從而能夠對我們的雷暴、大雨、大風等天氣進行有效的監(jiān)測，也為我們前沿指揮部提供決策、提供依據(jù)。

除了雷暴、降水以及地面淺層風帶來的影響，能否準確預測高空風向和風速，直接關系到搜索回收分隊能否順利找到目標。如果風速過大，返回艙極有可能遠離理論落點或者飄出指定著陸區(qū)域，增加搜尋難度。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 康林：返回艙開傘之后已經(jīng)是無動力的這樣一個狀態(tài)，所以高空風可能會對于落點帶來一個偏差。我們必須要以高空風作為一個輸入，然后再做一個落點的預報，精確的高空風預報可能會幫助我們的地面分隊、空中分隊更快地找到返回艙。

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