關(guān)于長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介視頻，長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、武漢長(zhǎng)江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，也是長(zhǎng)江上的第一座大橋，被稱為“萬里長(zhǎng)江第一橋”。
2、是武漢市的標(biāo)志性建筑。
3、?武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長(zhǎng)1670余米。
4、上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個(gè)橋墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國(guó)首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國(guó)橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。
5、武漢長(zhǎng)江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。
6、同時(shí)，大橋連接起中國(guó)南北的大動(dòng)脈，串起被長(zhǎng)江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了重要的作用。
7、1956年6月毛澤東提寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是武漢長(zhǎng)江大橋?qū)贤ㄖ袊?guó)南北交通的重要作用真實(shí)寫照。
8、作為新中國(guó)建設(shè)成就的一個(gè)重要標(biāo)志，大橋圖案入選1962年4月開始發(fā)行的第三套人民幣，是中國(guó)著名的旅游景點(diǎn)之一。
9、2013年5月3日，武漢長(zhǎng)江大橋入選《第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位》。
10、大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。
11、全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。
12、從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。
13、上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。
14、橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。
15、每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。
16、武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。
17、大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。
18、從全國(guó)的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來。
19、大橋像一道飛架的彩虹，在長(zhǎng)江天塹上鋪成了一條坦途。
20、平漢鐵路和粵漢鐵路由此實(shí)現(xiàn)了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發(fā)生了根本性的變化，大大促進(jìn)了 武漢市鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)程，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國(guó)重要的鐵路樞紐。
21、大橋通車后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬噸，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過了整個(gè)工程造價(jià)。
22、大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。
23、公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。
24、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益更難以計(jì)數(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無可替代的重大作用。
本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。
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