大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師是誰(shuí)有創(chuàng)意（大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師是誰(shuí)）

關(guān)于大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師是誰(shuí)有創(chuàng)意，大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師是誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、北京大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師是誰(shuí)? 　　北京建設(shè)研究院副總建筑師、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王曉群認(rèn)為，北京大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)既有ADPI(法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司)的初始概念，也有扎哈的點(diǎn)睛之筆，融入了多家設(shè)計(jì)單位的想法，最終由北建院和民航院設(shè)計(jì)聯(lián)合體整合落地，應(yīng)該算是個(gè)博采眾長(zhǎng)之作，而非某個(gè)設(shè)計(jì)師或團(tuán)隊(duì)的作品。

2、 　　設(shè)計(jì)：不是扎哈個(gè)人作品 　　大興機(jī)場(chǎng)這個(gè)“超級(jí)工程”吸引了全球知名的設(shè)計(jì)公司和世界級(jí)大師都摩拳擦掌。

3、2011年6月，7家聯(lián)合體進(jìn)入了航站樓設(shè)計(jì)投標(biāo)“決賽圈”。

4、 　　和外界的傳聞不同，最終勝出的是 ADPI ，而不是扎哈。

5、 　　北京建設(shè)研究院副總建筑師、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王曉群表示，ADPI方案最成功的一點(diǎn)，是較好解決了諸多設(shè)施的綜合布置問(wèn)題，刷新了單一航站樓的設(shè)計(jì)容量。

6、 　　超大型航站樓，往往對(duì)旅客不太友好，很多旅客都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機(jī)口，已經(jīng)精疲力竭，可是還要再坐擺渡車登機(jī)。

7、 　　更多的停機(jī)位與盡可能少的步行距離，一直是機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一對(duì)矛盾。

8、怎樣才能魚與熊掌兼得呢?競(jìng)標(biāo)中，有4個(gè)方案同時(shí)選擇了“放射型指廊”造型，ADPI方案更是以完美的幾何形態(tài)詮釋了“放射型”這一概念。

9、 　　這個(gè)方案，不僅在5條指廊長(zhǎng)達(dá)4公里的延展面擺下了79個(gè)近機(jī)位，還有效控制了指廊長(zhǎng)度，把旅客安檢后的最遠(yuǎn)步行距離控制在600米，步行時(shí)間壓縮到8分鐘。

10、 　　各家的設(shè)計(jì)逐輪修改了足有三年，大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組最終拍板：以ADPI的方案為基礎(chǔ)，吸收各家方案優(yōu)點(diǎn)，并邀請(qǐng)ADPI與扎哈兩家事務(wù)所組成新的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

11、 　　扎哈的設(shè)計(jì)最有視覺沖擊力，卻因施工難度大和超出投資預(yù)算，在第一輪中就落選了。

12、不過(guò)，優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)扎哈團(tuán)隊(duì)再次受邀。

13、他們拿出自己的“絕活”，為航站樓設(shè)計(jì)了造型獨(dú)特的——C型柱。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

標(biāo)簽：