雨天前驅車好還是后驅車好（前驅車好還是后驅車好）

關于雨天前驅車好還是后驅車好，前驅車好還是后驅車好這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、前驅的特點： 優(yōu)點： 1）造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。

2、前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。

3、前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅有所不同，組件少而且集中。

4、這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。

5、 2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。

6、前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。

7、而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

8、 3)增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。

9、 缺點： 操控性 前驅最大的缺點就是操控性。

10、前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。

11、因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。

12、后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

13、 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。

14、 后輪驅動：汽車最早就是后驅的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅。

15、 優(yōu)點： 操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

16、這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅的原因。

17、 2、維修容易 前置后驅的安排也使發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

18、 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式。

19、同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。

20、 缺點： 成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。

21、但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅車的空間有大的提高余地。

22、 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。

23、 3、動力損失 發(fā)動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。

24、 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅和后驅的區(qū)別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn)，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。

25、 實際上，早期的汽車都是后驅設計。

26、大約在70年代后期，前驅汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅設計。

27、隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅。

28、從前的轎車為什么不用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。

29、 前驅車必須橫置發(fā)動機，發(fā)動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。

30、要橫置發(fā)動機，發(fā)動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。

31、 即使設計出來，也沒有什么意義。

32、因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。

33、緊湊型的發(fā)動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿滿的。

34、 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高 了，發(fā)動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅的可能。

35、因此，前驅就流行了起來。

36、前驅的特點： 優(yōu)點： 1）造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。

37、前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。

38、前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅有所不同，組件少而且集中。

39、這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。

40、 2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。

41、前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。

42、而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

43、 3)增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。

44、 缺點： 操控性 前驅最大的缺點就是操控性。

45、前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。

46、因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。

47、后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

48、 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。

49、 后輪驅動：汽車最早就是后驅的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅。

50、 優(yōu)點： 操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

51、這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅的原因。

52、 2、維修容易 前置后驅的安排也使發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

53、 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式。

54、同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。

55、 缺點： 成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。

56、但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅車的空間有大的提高余地。

57、 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。

58、 3、動力損失 發(fā)動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。

59、 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅和后驅的區(qū)別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn)，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。

60、 實際上，早期的汽車都是后驅設計。

61、大約在70年代后期，前驅汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅設計。

62、隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅。

63、從前的轎車為什么不用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。

64、 前驅車必須橫置發(fā)動機，發(fā)動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。

65、要橫置發(fā)動機，發(fā)動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。

66、 即使設計出來，也沒有什么意義。

67、因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。

68、緊湊型的發(fā)動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿滿的。

69、 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高 了，發(fā)動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅的可能。

70、因此，前驅就流行了起來。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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