91428是什么部隊(duì)（914號班機(jī)）

關(guān)于91428是什么部隊(duì)，914號班機(jī)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1955年7月2日914班機(jī)失蹤事件的真相：???????? 一架早已被宣布失事墜海的客機(jī)，竟然在事隔35年之后重新出現(xiàn)。

2、機(jī)上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活著！泛美航空公司914航班實(shí)際上經(jīng)歷了一場“時空隧道”之旅。

3、這個故事在中文世界的神秘文化、UFO愛好者主題網(wǎng)站上流傳，成了體現(xiàn)外星人神秘力量的“真實(shí)案例”。

4、? ?? ? 流言： “1990年9月9日，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場控制塔上。

5、人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機(jī)飛臨機(jī)場，而機(jī)場上的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)的存在。

6、這架飛機(jī)降臨機(jī)場時，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機(jī)后，立即問：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機(jī)場人員說：“這里是委內(nèi)瑞拉，你們從何方來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機(jī)，由紐約飛往佛羅里達(dá)的，怎么會飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”接著他馬上拿出飛行日記給機(jī)場人員看：該機(jī)是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機(jī)場人員吃驚地說：“這不可能！你們在編故事吧！”后經(jīng)電傳查證，914號班機(jī)確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達(dá)，突然途中失蹤，一直找不到。

7、當(dāng)時認(rèn)為該飛機(jī)掉入了大海里，機(jī)上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。

8、這些人回到美國的家里，令他們家里人大吃一驚。

9、孩子們和親人都老了，而他們?nèi)院彤?dāng)年一樣年輕。

10、美國警方和科學(xué)家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認(rèn)這不是鬧劇，而是確鑿的事實(shí)。

11、”???????真相：很多讀者都對這一被稱之為“914號班機(jī)事件”的“時空隧道”案例印象深刻，它常常被收錄到“世界未解之謎”的書里，還有一些人認(rèn)為這架飛機(jī)的消失可能與外星人和飛碟有關(guān)，在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，介紹這一事件的帖子也廣為流傳，并引發(fā)了很多網(wǎng)友的爭議。

12、雖然“時空隧道”是否存在對科學(xué)界來講還是一個謎題，但是對于“914號班機(jī)事件”的真?zhèn)危芏囡@而易見的證據(jù)都指明這更像一個科幻故事，而不是真實(shí)案例。

13、 事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司[1]，成立于20世紀(jì)30年代，是美國曾經(jīng)最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班，在世界各國都有很高的知名度，甚至一度成為美國航空公司的代名詞。

14、但是在50年代至70年代，泛美航空公司只經(jīng)營海外業(yè)務(wù)，并沒有經(jīng)營美國**管制之下的國內(nèi)航空業(yè)務(wù)，美國國內(nèi)航線由聯(lián)合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等運(yùn)營。

15、直到1979年美國解除空運(yùn)管制法案，泛美航空公司申請國內(nèi)航線的申請才得到批準(zhǔn)。

16、所以在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達(dá)的國內(nèi)航班。

17、泛美航空公司后來由于經(jīng)營不善、激烈的市場競爭以及受八十年代末的“洛克比空難”影響，在1991年宣布破產(chǎn)，從此曾經(jīng)輝煌的泛美航空消失，這也是為什么一直沒有人出來對“914號班機(jī)事件”進(jìn)行澄清的原因，這個事件成了“死無對證”了。

18、翻閱1955年和1990年相關(guān)的歷史資料，也找不到文中提到兩次事件的蹤跡。

19、瑞士日內(nèi)瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案[。

20、這份資料[2]顯示1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生任何空難。

21、在整個7月發(fā)生過三次嚴(yán)重空難：（1）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機(jī)誤入保加利亞領(lǐng)空，結(jié)果被軍方導(dǎo)彈擊落，機(jī)上人員全部遇難。

22、（2）1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。

23、（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內(nèi)一家航空公司的客機(jī)失事，機(jī)上22人全部遇難。

24、這三起事故也完全與“914號班機(jī)事件”“對不上號”。

25、五十多名乘客死亡墜海的914號航班事件如果真的發(fā)生了，不可能在世界空難記錄中毫無蹤影。

26、另外查閱泛美航空公司的空難記錄[3]發(fā)現(xiàn)，在整個50年代，“道格拉斯型”客機(jī)也只發(fā)生過一次嚴(yán)重事故，是在1952年4月11日，一架從波多黎各飛往紐約的客機(jī)在波多黎各海墜毀，沒有發(fā)現(xiàn)其他與文中1955年飛機(jī)失蹤事件類似的事件。

27、在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美國主要報紙之一的華盛頓郵報上也同樣沒有關(guān)于這一本應(yīng)震驚世界的事件的任何信息。

28、除了以上的這些破綻，如果在英文網(wǎng)絡(luò)搜索引擎上輸入有關(guān)這一事件的關(guān)鍵詞，得到的只有一些中文網(wǎng)頁結(jié)果，英文媒體、書籍、網(wǎng)頁中對這一事件的記載幾乎為零，這么大的一件事情米國人自己卻從來不討論？?????結(jié)論：謠言粉碎。

29、 描述地繪聲繪色的“914號航班事件”只是中國作者筆下編造的一個故事。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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