盡管由于國際衛(wèi)生危機而推遲了正式發(fā)布，但2022年梅賽德斯-奔馳EQA仍不遺余力繼續(xù)測試。事實證明，該模型將在不到一個月的時間內公開。
就像EQC(本質上是重新設計的奔馳GLC)一樣，EQA跨界車從技術上講是GLA緊湊型跨界車的電動版。
盡管基于ICE動力汽車，但該車型有望在不久將成為擁擠的高端緊湊型電動跨界車中占有一席之地。
今年冬天初，梅賽德斯-奔馳將EQA與特斯拉Model 3進行對比，這很可能是由于缺少可用的Model Y，因此我們可以預期最小的梅賽德斯-奔馳EV可以提供與競爭對手相同的數(shù)量。
作為參考，具有后輪驅動功能的特斯拉Model 3 Standard Plus的EPA額定范圍為250英里(402公里)，并具有5??4千瓦時電池。另一方面，配備全輪驅動的Model 3 Long Range可以通過75 kWh電池實現(xiàn)322英里(518公里)的行駛。
由于所有EQA版本都將通過一個電機為每個車軸供電而具有全輪驅動功能，因此我們可以推測，頂級規(guī)格的生產版本可能會從70 kWh鋰離子電池產生約310英里(500公里)的續(xù)航里程內部開發(fā)和制造電池。
最初的梅賽德斯·奔馳EQA概念車也具有雙電機設置，但僅配備60 kWh電池，顯然足以使該車型行駛249英里(400公里)。
那是幾年前的事，生產跨界車有望改善該概念車的272馬力和500 Nm(369磅-英尺)的扭矩及其范圍，但要花些鹽。
在今年晚些時候上市銷售時，至少應該有兩種電源和電池版本，其中單電機，前輪驅動版本在該型號生產周期的后期并不完全不在書中。
EQA幾乎緊隨其后的是基于GLB的EQB七座跨界車，這兩款車構成了預計在2022年底之前推出的EV市場上10車型猛攻的一部分。
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