盡管由于國際衛(wèi)生危機(jī)而推遲了正式發(fā)布，但2022年梅賽德斯-奔馳EQA仍不遺余力繼續(xù)測試。事實(shí)證明，該模型將在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)公開。
就像EQC(本質(zhì)上是重新設(shè)計(jì)的奔馳GLC)一樣，EQA跨界車從技術(shù)上講是GLA緊湊型跨界車的電動(dòng)版。
盡管基于ICE動(dòng)力汽車，但該車型有望在不久將成為擁擠的高端緊湊型電動(dòng)跨界車中占有一席之地。
今年冬天初，梅賽德斯-奔馳將EQA與特斯拉Model 3進(jìn)行對比，這很可能是由于缺少可用的Model Y，因此我們可以預(yù)期最小的梅賽德斯-奔馳EV可以提供與競爭對手相同的數(shù)量。
作為參考，具有后輪驅(qū)動(dòng)功能的特斯拉Model 3 Standard Plus的EPA額定范圍為250英里(402公里)，并具有5??4千瓦時(shí)電池。另一方面，配備全輪驅(qū)動(dòng)的Model 3 Long Range可以通過75 kWh電池實(shí)現(xiàn)322英里(518公里)的行駛。
由于所有EQA版本都將通過一個(gè)電機(jī)為每個(gè)車軸供電而具有全輪驅(qū)動(dòng)功能，因此我們可以推測，頂級規(guī)格的生產(chǎn)版本可能會從70 kWh鋰離子電池產(chǎn)生約310英里(500公里)的續(xù)航里程內(nèi)部開發(fā)和制造電池。
最初的梅賽德斯·奔馳EQA概念車也具有雙電機(jī)設(shè)置，但僅配備60 kWh電池，顯然足以使該車型行駛249英里(400公里)。
那是幾年前的事，生產(chǎn)跨界車有望改善該概念車的272馬力和500 Nm(369磅-英尺)的扭矩及其范圍，但要花些鹽。
在今年晚些時(shí)候上市銷售時(shí)，至少應(yīng)該有兩種電源和電池版本，其中單電機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)版本在該型號生產(chǎn)周期的后期并不完全不在書中。
EQA幾乎緊隨其后的是基于GLB的EQB七座跨界車，這兩款車構(gòu)成了預(yù)計(jì)在2022年底之前推出的EV市場上10車型猛攻的一部分。
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