奧迪跑車(chē)系列敞篷二門(mén)二座（奧迪跑車(chē)系列）

關(guān)于奧迪跑車(chē)系列敞篷二門(mén)二座，奧迪跑車(chē)系列這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、奧迪的跑車(chē)就是以時(shí)尚,豪華,進(jìn)口為主要的 現(xiàn)在市場(chǎng)上有以下幾款跑車(chē) TT S3 RS4 RS8 S4 S6 S8 下面是給樓主的一些介紹 TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專(zhuān)門(mén)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。

2、他們都裝備了二十氣門(mén)渦輪鼓風(fēng)增壓四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)225匹馬力，令頂級(jí)版TT的功率/車(chē)重比例達(dá)到超級(jí)跑車(chē)的水平。

3、 圓形設(shè)計(jì)和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。

4、然而無(wú)論是95年時(shí)的概念車(chē)TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒(méi)有給人不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。

5、前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。

6、這套組合抗傾力強(qiáng)，吸震效果偏硬。

7、讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。

8、由于是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，奧迪TT只有5檔和6檔手動(dòng)變速器可選。

9、當(dāng)然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車(chē)穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標(biāo)致裝備了。

10、 S3 出色的性能表現(xiàn)不一定要以讓人“心寒”的油耗做代價(jià)，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性，據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S3的百公里耗油量?jī)H為9.1升，在性能車(chē)領(lǐng)域中絕對(duì)稱(chēng)得上“經(jīng)濟(jì)”了。

11、 RS4 雖然奧迪敞篷車(chē)的重量是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格控制的，但同其他所有奧迪RS4車(chē)型一樣，其裝備以及安全性方面的標(biāo)準(zhǔn)卻不會(huì)因此損失分毫。

12、 最新款的A4敞篷版提升了碰撞強(qiáng)度，它也同樣應(yīng)用于敞篷的奧迪RS4車(chē)型。

13、正面和側(cè)面安全氣囊以及側(cè)翻防護(hù)桿都作為其標(biāo)配。

14、在翻車(chē)事故中，側(cè)翻防護(hù)桿會(huì)從后排座椅后側(cè)伸出。

15、 發(fā)動(dòng)機(jī) 最大輸出功率為420馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速為8250轉(zhuǎn)/分。

16、這款發(fā)動(dòng)機(jī)以其4163升的排量，突破了其轎車(chē)原型100馬力的升功率記錄。

17、這臺(tái)高度緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，達(dá)到其最大扭矩430牛?米。

18、并且它能在2250至7600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達(dá)到最大扭矩值的90％。

19、因此，該車(chē)型始終具有極佳的牽引力，并使駕駛者輕松駕馭，無(wú)需頻繁換檔。

20、 奧迪RS4轎車(chē)版采用了開(kāi)創(chuàng)性的FSI?燃油直噴技術(shù)。

21、汽油直噴單元通過(guò)增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。

22、發(fā)動(dòng)機(jī)也因此具有更好的響應(yīng)。

23、而奧迪RS4的動(dòng)力性就是這種技術(shù)進(jìn)步的有力佐證：0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時(shí)的加速時(shí)間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。

24、所有這三款車(chē)型，當(dāng)時(shí)速到達(dá)250公里，車(chē)速就會(huì)自動(dòng)受到電子系統(tǒng)的控制。

25、 奧迪首次將高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)原理應(yīng)用于奧迪RS4。

26、這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下輸出更大功率，并且在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得更平穩(wěn)的功率流和更迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。

27、此外，它還賦予了汽車(chē)更出色的靈敏性、快速響應(yīng)的能力，以及該車(chē)型擁有者所期待的如賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般的轟鳴聲。

28、正是由于以上特性，這款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種路面條件下，為整車(chē)提供最大的牽引力和動(dòng)力性。

29、從低端轉(zhuǎn)速直至8250轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地輸出動(dòng)力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數(shù)輕松駕馭車(chē)輛，并獲得馳騁賽道的快感。

30、 此款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)非常緊湊，能夠妥帖地適應(yīng)奧迪RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而無(wú)需對(duì)車(chē)身做任何的調(diào)整。

31、除交流發(fā)電機(jī)以外，凸輪軸以及其他附件都采用易于維修的鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)。

32、驅(qū)動(dòng)奧迪RS4的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)嶄新研發(fā)成果，它具有以下特點(diǎn)：改進(jìn)的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。

33、 帶加大排氣管的雙排氣系統(tǒng)更增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。

34、上述措施最終使排量為4,163升的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。

35、 奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達(dá)到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強(qiáng)勁的跑車(chē)才能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

36、在這方面，旅行版的數(shù)據(jù)略高于敞篷版。

37、 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 奧迪以其典型的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力：最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

38、該系統(tǒng)曾經(jīng)在奧迪RS4轎車(chē)版中首次應(yīng)用，通過(guò)自鎖止中央差速器，非均勻/動(dòng)態(tài)地將扭矩分配為40％至前軸和60％至后軸。

39、這就是為何在采用其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型早已達(dá)到驅(qū)動(dòng)極限時(shí)，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。

40、由于搭載了動(dòng)態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)（DRC），quattro動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)效果得到了進(jìn)一步的提高。

41、動(dòng)態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)可以有效降低車(chē)輛繞橫軸的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，以及繞后軸的俯仰運(yùn)動(dòng)。

42、 底盤(pán)高度比奧迪A4低30厘米，前后軸輪距更寬，運(yùn)動(dòng)型的彈簧阻尼設(shè)置等都協(xié)助奧迪RS4實(shí)現(xiàn)了研發(fā)工程師們?cè)O(shè)定的目標(biāo)，使其成為一款真正的跑車(chē)。

43、 制動(dòng)系統(tǒng)也達(dá)到了全新的境界，18英寸的制動(dòng)系統(tǒng)能夠保證更強(qiáng)的制動(dòng)力。

44、 前制動(dòng)盤(pán)為浮動(dòng)式多孔通風(fēng)盤(pán)，直徑為365毫米；后制動(dòng)盤(pán)為浮動(dòng)通風(fēng)盤(pán)，直徑為324毫米。

45、優(yōu)化后的氣流通風(fēng)口的幾何形狀，配以汽車(chē)地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)提供一流的冷卻效果。

46、 工程師對(duì)最新一代的ESP系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)奧迪RS4 這款高性能跑車(chē)獨(dú)有的特性。

47、這一系統(tǒng)的干涉延時(shí)比普通的轎車(chē)要晚而且時(shí)間較短，可以讓駕駛員充分體驗(yàn)駕馭的極限快感。

48、駕駛者可以通過(guò)2個(gè)級(jí)別限制ESP的功能。

49、第一種級(jí)別是使驅(qū)動(dòng)防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。

50、第二種級(jí)別是抑制包括驅(qū)動(dòng)防滑功能在內(nèi)的整個(gè)ESP系統(tǒng)，此時(shí)，所有的電子控制策略停止運(yùn)行。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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