隨著新的重大支出計劃在美國向電動汽車投資數(shù)十億美元，一些分析師對電動汽車行業(yè)的實際綠色程度表示擔(dān)憂，尤其關(guān)注汽車零部件供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的間接排放以及用于電動汽車的燃料。為車輛充電的電力。
但耶魯大學(xué)環(huán)境學(xué)院最近在Nature Communications 上發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，與化石燃料動力汽車的間接排放相比，電動汽車的間接排放總量相形見絀。這是對燃燒化石燃料的直接排放的補充——無論是在傳統(tǒng)車輛的排氣管還是在發(fā)電廠發(fā)電煙囪——表明電動汽車在排放方面比傳統(tǒng)汽車具有明顯的優(yōu)勢。
“令人驚訝的是電動汽車的排放量降低了多少，”博士后助理Stephanie Weber說。“內(nèi)燃機汽車的供應(yīng)鏈太臟了，電動汽車無法超越它們，即使考慮到間接排放。”
韋伯是保羅沃爾夫拉姆 '21 博士領(lǐng)導(dǎo)的研究的一部分- 現(xiàn)在是馬里蘭大學(xué)聯(lián)合全球變化研究所的博士后 - 其中包括 YSE 經(jīng)濟學(xué)教授肯吉林厄姆和來自挪威大學(xué)的工業(yè)生態(tài)學(xué)家埃德加赫特威奇科學(xué)技術(shù)和前 YSE 教員。研究團隊結(jié)合了能源經(jīng)濟學(xué)和工業(yè)生態(tài)學(xué)的概念——碳定價、生命周期評估和能源系統(tǒng)建模——以發(fā)現(xiàn)當(dāng)考慮到電動汽車供應(yīng)鏈的間接排放時，碳排放是否仍然減少。
“對電動汽車的一個主要擔(dān)憂是供應(yīng)鏈，包括原材料的開采和加工以及電池的制造，遠(yuǎn)非清潔，”吉林厄姆說。“因此，如果我們對這些過程中所含的碳進行定價，預(yù)計電動汽車將非常昂貴。事實證明并非如此。如果您通過對化石燃料汽車供應(yīng)鏈中的碳進行定價來平衡競爭環(huán)境，那么電動汽車的銷量實際上會增加。”
該研究還考慮了未來的技術(shù)變革，例如電力供應(yīng)的脫碳，并發(fā)現(xiàn)這加強了在考慮間接供應(yīng)鏈排放時電動汽車占主導(dǎo)地位的結(jié)果。
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