導(dǎo)讀 但其具有側(cè)傾小，并可減小輪胎摩損，支柱只承載車身重量。然而，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪
但其具有側(cè)傾小，并可減小輪胎摩損，支柱只承載車身重量。然而，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，法拉利，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)五連桿，多連桿式懸架采用的元件較多，不僅需要占用較大的空間，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，因此橫向剛度大，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，可以說雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，可調(diào)參數(shù)多，加上兩叉臂的橫向剛度較大。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價(jià)高，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛，使汽車具有良好操縱穩(wěn)定性、抓地性能優(yōu)異。雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛、輪胎接地面積大，占用空間大，而且其定位參數(shù)較難確定，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛;能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛
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