關(guān)于槳扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖解，槳扇發(fā)動機這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、LS都什么人吶，LZ的問題看不清的也有，自己都一腦袋漿糊還給人答疑的也有。
2、總的介紹一下噴氣類的航空發(fā)動機吧——渦噴，所有噴氣類航空發(fā)動機的基礎(chǔ)，不解釋；渦扇，在渦噴機身外增加外涵道，在低壓壓氣機前面增加一級到兩級風扇的發(fā)動機，既由燃燒室噴氣產(chǎn)生推力，又由風扇轉(zhuǎn)動壓縮空氣產(chǎn)生推力，同時外涵道氣體還有冷卻作用。
3、渦扇由于風扇和外涵道尺寸不同，分為用于戰(zhàn)斗機的低涵道比渦扇和用于運輸機的高涵道比渦扇，后者的主要推力來自于風扇而非燃燒室，因此更為經(jīng)濟，但直徑過大高速性差；渦槳，使用渦噴發(fā)動機，通過減速傳動系統(tǒng)帶動螺旋槳產(chǎn)生推力的發(fā)動機，絕大部分推力都來自螺旋槳，噴氣所產(chǎn)生的推力很小。
4、在噴氣類航空發(fā)動機中具有最好的經(jīng)濟性。
5、但高速性比高涵道渦扇更差。
6、渦槳中也有比較特殊的設(shè)計，像TU-95的發(fā)動機，在高速下會順槳，此時以渦噴狀態(tài)工作，是很獨特的設(shè)計。
7、渦軸，注意直升機用的是渦軸！不是渦槳！渦軸和渦槳一樣，都是通過渦噴帶動螺旋槳工作的發(fā)動機，但與渦槳不同的是，由于直升機速度低，所以渦軸發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)在很低的空速下，其進氣道、壓氣機等都要根據(jù)這個空速做專門的設(shè)計，一般渦軸的壓縮比要明顯少于渦槳，同時渦軸的螺旋槳轉(zhuǎn)速要求沒有渦槳高，但扭矩比較大。
8、LZ最關(guān)心的，槳扇，簡單的說，槳扇可以認為是使用高速螺旋槳的渦槳，也可以認為是沒有外涵道殼體的渦扇，因為它本就是這二者的一個中間產(chǎn)品。
9、因為傳統(tǒng)的渦槳發(fā)動機的螺旋槳使用的是低速翼面構(gòu)型，在轉(zhuǎn)速極高時其效率急劇下降并會遇到音障而震顫。
10、而渦扇的槳葉使用的是跨音速翼面構(gòu)型，因此可以在遠比渦槳高得多的轉(zhuǎn)速下工作。
11、從而獲得更高的推進速度。
12、而與渦扇相比，由于其涵道比遠遠高于渦扇，所以擁有和渦槳一樣的主要推力來自于螺旋槳的特點，經(jīng)濟性比渦扇高得多。
13、至于減速齒輪組，槳扇同樣是有的。
14、由于槳扇同時擁有高速性和經(jīng)濟性的特點，所以也被稱作“完美發(fā)動機”，但實際上其由于高速旋轉(zhuǎn)造成的噪音和振動問題難以解決，至今沒有得到廣泛應(yīng)用。
15、另外其高轉(zhuǎn)速和無外涵道殼體所造成的槳葉斷裂后的安全性問題，也是導(dǎo)致其得不到認可的原因之一。
16、至于活塞式航空發(fā)動機，本質(zhì)上是多缸內(nèi)燃機，和汽車發(fā)動機的原理類似，不屬于噴氣式航空發(fā)動機，不細說。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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