柴油車(chē)和汽油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)哪個(gè)好（柴油車(chē)和汽油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)）

關(guān)于柴油車(chē)和汽油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)哪個(gè)好，柴油車(chē)和汽油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、柴油車(chē)不僅環(huán)保性能優(yōu)越，而且油耗低、功率大，遠(yuǎn)比汽油車(chē)經(jīng)濟(jì)。

2、功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省燃油近1/3，加上價(jià)格因素，能節(jié)省一半成本。

3、說(shuō)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不太一樣！主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。

4、 壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。

5、活塞在最低點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。

6、壓縮比規(guī)定為 壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。

7、汽油機(jī)的壓縮比為4～6。

8、柴油機(jī)的壓縮比為15～18。

9、從理論上講，壓縮比越大，效率越高。

10、但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。

11、 它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。

12、柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來(lái)提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。

13、汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。

14、它們的名稱(chēng)就是由此而來(lái)的。

15、 汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。

16、體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車(chē)、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。

17、柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。

18、它的功率大，適用于載重較大的大型卡車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)車(chē)和船艦。

19、 汽油車(chē)和柴油車(chē)由于使用油料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。

20、兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車(chē)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?hc)。

21、 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。

22、汽油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間。

23、因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。

24、汽油的分子又小，決定了汽油車(chē)排放物中顆粒物較少。

25、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。

26、同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。

27、因此，汽油車(chē)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車(chē)基本相同。

28、 3、柴油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。

29、這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。

30、油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。

31、柴油車(chē)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。

32、柴油車(chē)混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。

33、這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。

34、因此，柴油車(chē)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。

35、 此外，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此，柴油機(jī)排放中還有臭味。

36、汽油車(chē)優(yōu)劣　　汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于體積小、重量輕、價(jià)格便宜，啟動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高，工作中振動(dòng)及噪聲小，提速高速表現(xiàn)優(yōu)于柴油機(jī)。

37、因此，在載客汽車(chē)，特別是轎車(chē)中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。

38、　　但與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)最大的劣勢(shì)是油耗較高，同等排量下，柴汽油機(jī)每百公里油耗大約相差2-3升左右。

39、　　柴油車(chē)優(yōu)劣　　為了達(dá)到柴油的自燃溫度，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的壓縮比，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“勁”一般會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大。

40、一般來(lái)說(shuō)要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，振動(dòng)噪聲大。

41、柴油車(chē)冬季冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難。

42、柴油機(jī)的噴油泵與噴油嘴制造精度要求高，所以生產(chǎn)成本較高，同類(lèi)型、同配置的柴油車(chē)要比汽油車(chē)價(jià)格高出一萬(wàn)元左右。

43、　　但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、較好的耐久性和環(huán)保性日益受到市場(chǎng)歡迎。

44、另外，隨著眼下一些先進(jìn)技術(shù)的使用，一些柴油轎車(chē)和SUV已經(jīng)采用了較為先進(jìn)的噴油系統(tǒng)，這樣會(huì)在噪聲控制方面和汽油車(chē)更為接近，因此車(chē)主不要過(guò)于擔(dān)心柴油車(chē)的噪聲，至少目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲已經(jīng)能夠讓人接受，但總的來(lái)說(shuō)還是汽油車(chē)更好些。

45、　　PK結(jié)果　　柴油車(chē)主要特點(diǎn)是低速扭矩大，整車(chē)起步更平穩(wěn)。

46、雖然在坡道中提速良好，動(dòng)力充沛，但高速上超車(chē)顯得有些“力不從心”。

47、柴油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是省油。

48、汽油車(chē)最大的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好，噪聲低，乘坐舒適性?xún)?yōu)于柴油車(chē)。

49、此外，高速性能更平穩(wěn)，但相對(duì)油耗比柴油車(chē)高。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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