琿春口岸最新通關消息（琿春口岸）

關于琿春口岸最新通關消息，琿春口岸這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、琿春口岸建設滯后。

2、邊境公路口岸最大的特點是口岸的對等性和建設的同步性。

3、口岸規(guī)模不對等、建設不同步就會出現(xiàn)出入境“瓶頸現(xiàn)象”。

4、中俄琿春/克拉斯基諾公路口岸、中朝圈河/元汀公路口岸，由于口岸建設不對等、不同步，中方口岸查驗大廳內(nèi)設出入境旅客檢查通道分別為六條和四條，而對方口岸的旅客檢查通道只設兩條和一條，導致出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”。

5、換句話說，中方口岸同時檢查放行六位旅客，而對方口岸只能接納其中一位，剩下的五位只好等待檢查。

6、我方口岸驗放旅客越多，對方口岸候檢旅客就成倍劇增，導致“瓶頸現(xiàn)象”。

7、在貨物通關方面也出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”。

8、中方對進出口貨物的查驗一般采取一、二線查驗制度。

9、琿春海關監(jiān)管中心為二線，利用先進的檢查設備檢查放行進出口貨物，發(fā)現(xiàn)問題就地掏箱檢查；口岸現(xiàn)場為一線，只查報關單和事物相符就驗放，在口岸滯留時間非常短。

10、而俄羅斯和朝鮮都是單一的口岸一線查驗制度，延長通關貨物在口岸的滯留時間，導致“瓶頸現(xiàn)象”。

11、2、琿春口岸查驗模式落后。

12、目前，國際上通用的口岸查驗模式為“邊檢管人，海關管物”。

13、俄、朝兩國口岸通行的是原社會主義國家的通關模式。

14、出入境旅客和進出口貨物要通關，必須經(jīng)過衛(wèi)檢、邊檢、海關、動植物檢疫、商品檢疫等繁雜的程序，而掏箱檢查率和開包檢查率也均超出國際通行的標準，導致通關手續(xù)繁雜、重復檢查多、通關速度慢、旅客和貨物在口岸滯留時間過長等弊病。

15、另外，邊境口岸交通運輸，國際上普遍采取送貨制。

16、也就是說，出口方國家把所出口的貨物直接送到對象國的目的地。

17、但目前中俄公路運輸通道卻出現(xiàn)俄羅斯方獨攬雙向運輸?shù)牟粚Φ痊F(xiàn)象。

18、朝方在元汀口岸北側在建進境貨物倒裝場地，建成后，中方出口貨物將不能直接運入朝鮮羅先市，必定會增加成本，挫傷中方投資者投資、貿(mào)易積極性。

19、3、琿春口岸客流規(guī)模相對較小。

20、內(nèi)外客源單一，中俄琿春口岸出入境人員80%以上依賴于俄羅斯、韓國倒包團、代工的重復出入境，中朝圈河口岸以中方邊貿(mào)人員重復出入境為主。

21、以吸引內(nèi)地旅客為主的俄羅斯符拉迪沃斯托克四（三）日游、朝鮮二（一）日游，近年來因三方出入境政策的不斷變化而呈逐年萎縮狀況。

22、以2007年全國各口岸統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，廣西東興口岸出入境人數(shù)達370萬人次，相當于我市四個口岸出入境總人數(shù)的10倍。

23、更不用說南方大口岸的出入境業(yè)務量，深圳羅湖口岸出入境旅客總人數(shù)2007年突破9500萬，日均達到了26萬余人次，比我們一個口岸的年出入境業(yè)務量還要多。

24、內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸、黑龍江省綏紛河口岸在客貨量都有很大優(yōu)勢。

25、這說明，我們的口岸全面建設與南方發(fā)達省份和兄弟邊境省份還有很大的差距。

26、4、邊境投資、貿(mào)易風險高、對方信用度低。

27、俄羅斯自蘇聯(lián)解體后一直奉行的資本主義市場經(jīng)濟運作方式，多以私人經(jīng)濟體模式與我進行貿(mào)易；朝鮮執(zhí)行的社會主義計劃經(jīng)濟運作模式，多以官方、軍方會社形式與我進行貿(mào)易；而我方遵循的社會主義市經(jīng)濟模式。

28、由于俄、朝兩國經(jīng)濟運作模式的不成熟或者說不規(guī)范，導致我公民在兩國投資、貿(mào)易經(jīng)常受到非正常的損失。

29、另外，對方口岸官員吃、拿、卡、要現(xiàn)象普遍，朝鮮口岸尤為嚴重，動輒以官方名義索要成車物資，甚至上萬美元，邊貿(mào)人員不堪重負。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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