船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)（柴油機(jī)結(jié)構(gòu)）

關(guān)于船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門(mén)、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。

2、但前者用壓燃柴油作功，后者用點(diǎn)燃汽油作功，一個(gè)“壓燃”一個(gè)“點(diǎn)燃”，就是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。

3、汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。

4、這個(gè)區(qū)別造成了柴油機(jī)在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點(diǎn)。

5、柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

6、??????????????柴油機(jī)燃料輸送的簡(jiǎn)單過(guò)程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過(guò)濾后進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過(guò)高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。

7、（示意圖是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管）為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機(jī)超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。

8、噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中最精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化調(diào)節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時(shí)間與規(guī)律將柴油供給噴油器。

9、??? 與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，多用在大中型汽車(chē)上。

10、1976年德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)出第一臺(tái)高速小型化柴油機(jī)，使轎車(chē)應(yīng)用柴油機(jī)進(jìn)入實(shí)用化，現(xiàn)在西歐約有30%的轎車(chē)和90%的商務(wù)車(chē)采用柴油機(jī)。

11、目前轎車(chē)柴油機(jī)采用每缸4氣門(mén),電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

12、這里要提一下的是，在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機(jī)困難得多。

13、因?yàn)椴裼蜋C(jī)是高壓噴射，對(duì)于直噴式柴油機(jī)的高壓油管，其噴射壓力一般高達(dá)30－100MPa，而汽油機(jī)上的噴射壓力只需0.3MPa，起碼相差100倍，因此汽油機(jī)噴射量的控制只需通過(guò)電磁閥就可以控制，而象柴油機(jī)這樣的高壓噴射狀態(tài)用電磁閥控制是難以辦到的，所以現(xiàn)有的柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個(gè)電子控制的執(zhí)行器來(lái)達(dá)到控制的目的。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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