蒸汽彈射和電磁彈射哪個(gè)好（蒸汽彈射）

關(guān)于蒸汽彈射和電磁彈射哪個(gè)好，蒸汽彈射這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、重型飛機(jī)要想從航空母艦上起飛，必須有蒸汽彈射器。

2、在飛機(jī)起飛前，由位持器鋼圈把尾部扣在一個(gè)堅(jiān)固點(diǎn)上，飛機(jī)前輪附近的牽引桿垂落到一個(gè)“滑梭”內(nèi)，滑梭以掛鉤鉤住飛機(jī)。

3、滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。

4、飛機(jī)前面的甲板下，有兩個(gè)平行圓筒，每個(gè)至少長45米，筒中的活塞與所有滑梭相連。

5、蒸汽由母艦上的鍋爐輸出，增壓后輸入滑梭。

6、飛機(jī)起飛時(shí)開足馬力，但被位持器扣住。

7、蒸汽彈射器一啟動(dòng)，飛機(jī)引擎的動(dòng)力加上蒸汽壓力，使鋼圈斷開，飛機(jī)前沖，在45米距離內(nèi)達(dá)到時(shí)速250千米。

8、飛機(jī)彈射起飛脫離滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在幾米的距離內(nèi)停頓，滑梭移回原位，推動(dòng)另一架飛機(jī)起飛。

9、母艦上每個(gè)蒸汽彈射器每分鐘可推動(dòng)兩架飛機(jī)起飛。

10、通常航空母艦最多裝設(shè)4個(gè)蒸汽彈射器。

11、 要構(gòu)件包括三部分： （1）彈射器做動(dòng)系統(tǒng)：開口活塞筒體、活塞環(huán)、引出牽引部分、U型密封條、導(dǎo)氣管、模度氣動(dòng)閥門、排氣閥、安全閥、測距儀、壓力傳感器。

12、 （2）彈射器附屬系統(tǒng)：海水淡化設(shè)備、貯水池、高壓水泵、鍋爐、加熱裝置。

13、 （3）彈射器控制系統(tǒng)和導(dǎo)流板。

14、 下面，具體介紹如下： 一、海水淡化設(shè)備及貯水池 航母即使沒有彈射器(如采用滑躍起飛的)，也有海水淡化設(shè)備及貯水池，因?yàn)樯钣盟?、機(jī)器用水也需要淡水，從陸地上補(bǔ)給淡水只是一些近海防衛(wèi)型護(hù)衛(wèi)艦的辦法。

15、有了海水淡化裝置，軍艦遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力大大增強(qiáng)，對補(bǔ)給依賴低，而航母是遠(yuǎn)洋型軍艦，不能沒有海水淡化裝置。

16、有彈射器的航母，不僅生活淡水消耗量大，而且彈射器消耗量更大，根據(jù)美軍記錄：每起飛一架飛機(jī)，約消耗1噸淡水。

17、目前，海水淡化技術(shù)比較成功的有低壓蒸餾及膜透法。

18、其中膜透法已廣泛用于民用海水淡化水廠。

19、當(dāng)然，有了淡化設(shè)備還必須有貯水池，用于貯備淡水。

20、 二、高壓水泵、鍋爐和加熱裝置 高壓水泵的用途是把淡水從貯水池中抽入鍋爐，以抵消釋放蒸汽而消耗的淡水。

21、由于鍋爐在使用時(shí)壓力很高，高壓水泵必須有很高的壓力才能把水補(bǔ)充進(jìn)去，所以高壓水泵不僅要有強(qiáng)大的動(dòng)力以形成很高的壓強(qiáng)，而且要有很高的抗壓性，對軋鋼和焊接工藝提出很高的要求。

22、高壓水泵是根據(jù)鍋爐內(nèi)淡水量的多少自動(dòng)補(bǔ)充的，不過早期的是手動(dòng)控制的，顯得比較落后。

23、 鍋爐是提供蒸汽的設(shè)備，實(shí)際上鍋爐就是一個(gè)儲(chǔ)能裝置，民用的鍋爐比較多，航母用的鍋爐原理上與民用沒什么區(qū)別，但航母的鍋爐更大、耐壓性能更高，安全標(biāo)準(zhǔn)更高。

24、即使如此，美國與英國航母還是發(fā)生過鍋爐爆炸和燙死人的事故。

25、高壓鍋爐對水質(zhì)的要求也高，高鹽、高硬度的海水根本不能進(jìn)入鍋爐。

26、鍋爐工作時(shí)要消耗大量蒸汽，如果以最小間隔進(jìn)行彈射，需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。

27、 加熱裝置很多，美國現(xiàn)役核動(dòng)力航母都是利用反應(yīng)堆加熱，以保證其有足夠的能量釋放給彈射器。

28、加熱裝置也是受控的，但在戰(zhàn)爭時(shí)期鍋爐是不能熄火的，以保證緊急情況下隨時(shí)起飛飛機(jī)。

29、不能熄火，就意味著鍋爐隨時(shí)消耗大量的能源，如果是常規(guī)動(dòng)力航母，其燃料費(fèi)用十分巨大。

30、美軍之所以發(fā)展核動(dòng)力航母，也是為了在經(jīng)濟(jì)上節(jié)省能源開支，畢竟從長期來看，核動(dòng)力運(yùn)行成本較便宜。

31、 三、開口活塞筒體、活塞、引出牽引部分和U型密封條 航母所用的彈射器早期采用閉口活塞，不過需要一個(gè)非常長的動(dòng)力傳動(dòng)桿把蒸汽能量傳給需起飛的飛機(jī)，由于幾十米長（近百米）的傳動(dòng)桿中間無支點(diǎn)，導(dǎo)致存在傳動(dòng)桿下垂現(xiàn)象，而且會(huì)經(jīng)常把傳動(dòng)桿頂彎的事故發(fā)生。

32、后來工程技術(shù)人員把傳動(dòng)桿推力改為拉力起飛，解決了這個(gè)問題，但發(fā)現(xiàn)活塞與傳動(dòng)桿連在一起重量實(shí)在太重（大部分重量是傳動(dòng)桿），由于起飛時(shí)間短，蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞與傳動(dòng)桿上，而且停止時(shí)還必須用緩沖器。

33、后來工程技術(shù)人員采用活塞開口，活塞環(huán)的動(dòng)能直接從開口處把能量傳出去，由于取消了傳動(dòng)桿，大大減少了重量，也同時(shí)提高了效率，可以毫不夸張地說：這是一場彈射器的革命，這種方法一直沿用至今。

34、 當(dāng)然，由于采用了開口活塞筒，其開口對稱的筒壁就需要相應(yīng)加厚，否則在蒸汽的高壓下，開口處會(huì)增大，導(dǎo)致密封不緊、蒸汽外泄。

35、實(shí)際上，除對稱筒壁加厚外，開口活塞筒外壁也要加固。

36、 由于采用了開口活塞筒，最大的麻煩是活塞的密封刀經(jīng)過開口時(shí)的密封問題。

37、其實(shí)，彈射器活塞與普通活塞沒什么兩樣，不過彈射器上的活塞較長一點(diǎn)，一是增強(qiáng)其穩(wěn)定性，二是由于密封刀必須非常薄，而推力又比較大，所以只有增加密封刀寬度才能解決問題，而密封刀寬度增加了，活塞也需加長一點(diǎn)。

38、不過，雖然活塞長了，重量并不增加多少，原因是其中間是空的（并非完全空，還有部分鋼構(gòu)），而且活塞為雙向密封的。

39、 引出牽引部分是通過密封刀與外部件連接起來的，但彈射器最大的麻煩之處就在于密封刀與U型密封條的結(jié)合處。

40、由于密封刀經(jīng)過時(shí)必須把U型密封條在接口處頂開，頂開后與密封刀接縫處肯定會(huì)泄漏蒸汽，如果U型密封條的密封力很大，密封效果肯定很好，但密封刀阻力也會(huì)越大，U型密封條磨損也就越快，所以為了很好地解決密封、運(yùn)行阻力及U型密封條磨損問題，美國率先采用了“高壓細(xì)流水密封技術(shù)”解決了這個(gè)問題。

41、雖然還會(huì)有些蒸汽外泄，但密封刀的磨擦阻力與U型密封條磨損率已經(jīng)大大降低。

42、不過，不要認(rèn)為這樣就完美了，U型密封條磨損仍然是困擾彈射器的最大心病，日常維護(hù)與檢修都相當(dāng)麻煩，雖然一直在不斷改進(jìn)材質(zhì)及采用新技術(shù)，但至今仍不能令人滿意，美軍對此意見很大。

43、 四、導(dǎo)氣管、模度氣動(dòng)閥門、排氣閥和安全閥 導(dǎo)氣管是把鍋爐里的蒸汽導(dǎo)入彈射器，以迫使彈射器工作。

44、模度氣動(dòng)閥門的作用是控制蒸汽進(jìn)入的速度。

45、由于氣動(dòng)模度閥門有開關(guān)迅速及開度易控制的特點(diǎn)，所以氣動(dòng)模度閥門可以控制蒸汽壓力而達(dá)到控制彈射器的目的。

46、排氣閥作用是把活塞筒內(nèi)的蒸汽排出去。

47、安全閥是為了防止彈射器筒體內(nèi)壓力過高而采用的保護(hù)設(shè)備。

48、 五、測距儀、壓力傳感器及控制系統(tǒng) 安裝在彈射器上的測距儀可以精確地測出彈射器位置及彈射器的速度，而兩側(cè)的壓力傳感器可精確地讀出彈射器內(nèi)的壓力，這些數(shù)據(jù)以極快的速度送入智能控制處理器（相當(dāng)于PLC）。

49、智能控制器處理這些數(shù)據(jù)后，準(zhǔn)確控制氣動(dòng)模度閥門，從而達(dá)到起飛飛機(jī)的目的，也能通過控制氣動(dòng)閥門使彈射器返回原來位置。

50、 彈射器還裝有其它儀表，如鍋爐水位計(jì)、溫度計(jì)、壓力傳感器等，這些都要由智能控制器總體控制、統(tǒng)一管理，這樣才能使彈射器效率大大提高。

51、 六、燃?xì)鈱?dǎo)流板 在彈射前，艦載機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)向后噴射出高溫高速燃?xì)饬?，對后面的人員和器材危害甚大。

52、這時(shí)，彈射器后方張起的擋板可使燃?xì)饬飨蛏掀D(zhuǎn)，不會(huì)噴向后面甲板，這些擋板叫“偏流板”或“燃?xì)鈱?dǎo)流板”。

53、一般來講，每個(gè)彈射器后面有一組共3塊燃?xì)鈱?dǎo)流板。

54、當(dāng)單發(fā)飛機(jī)起降時(shí)張開正中一塊；當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)起降時(shí)三塊都張開。

55、為降低燃?xì)饬鞯淖茻釡囟龋細(xì)鈱?dǎo)流板后面都裝有供冷卻水循環(huán)流動(dòng)的格狀水管。

56、燃?xì)鈱?dǎo)流板要求耐高溫、耐沖擊，能經(jīng)受忽冷忽熱和飛機(jī)降落時(shí)的強(qiáng)大沖擊力，加工制造難度很大。

57、 七、其他設(shè)備 其實(shí)，不要以為以上這些就是航母彈射器的全部設(shè)備，實(shí)際上還有彈射器固定裝置、降溫裝置、專用維修工具和專用維修通道等。

58、為了保證彈射器正常運(yùn)行，航母上每天有數(shù)十人（至少40-50人）為運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)彈射器而忙碌不已。

59、 八、彈射器工作流程 （1）第一步：彈射飛機(jī) 當(dāng)鍋爐的蒸汽可以滿足彈射使用時(shí)，模度氣動(dòng)閥門才能打得開，這時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，同時(shí)彈射器作信號發(fā)出，工作側(cè)氣動(dòng)模度閥門打開，同時(shí)返回側(cè)排氣閥打開，活塞在高壓蒸汽推動(dòng)下同時(shí)通過密封刀推動(dòng)牽引部分帶動(dòng)飛機(jī)，使飛機(jī)高速運(yùn)行，活塞另一側(cè)筒內(nèi)則因壓力劇增使余氣從排氣閥迅速排出，當(dāng)達(dá)到起飛速度時(shí)，工作側(cè)氣動(dòng)模度閥門開閉，同時(shí)排氣閥也開閉，由于活塞沒有了外力（蒸汽推力），同時(shí)也由于排氣閥開閉，使活塞運(yùn)行時(shí)受到極大阻力而停止。

60、當(dāng)然，為了安全起見，返回側(cè)還是裝上了緩沖器。

61、 （2）第二步：彈射器返回 為了彈射另一架飛機(jī)，彈射器必須在極短的時(shí)間內(nèi)迅速返回原位，返回時(shí)與上述程序相反，返回側(cè)氣動(dòng)模度閥門打開，同時(shí)工作側(cè)排氣閥打開，活塞在蒸汽壓力下返回到原位。

62、當(dāng)然，返回側(cè)的壓力沒有彈射側(cè)的高，因?yàn)橹皇亲審椛淦骰貋矶选?/p>

63、彈射器返回不同于工作，工作時(shí)只要飛機(jī)起飛了，彈射器立刻停止，而不管彈射器在什么位置（當(dāng)然不能到頭），而返回時(shí)則需要彈射器準(zhǔn)確地停在起飛飛機(jī)的位置上，為方便起飛飛機(jī)，同時(shí)以減少起飛時(shí)間。

64、 九、彈射方式簡介 艦載機(jī)起飛時(shí)都利用彈射器軌道上的滑塊把飛機(jī)高速彈射出去，而依據(jù)艦載機(jī)與滑塊的聯(lián)結(jié)方法，彈射方式可分為拖索式和前輪牽引式。

65、 （1）拖索式彈射方式是50年代開始使用的老方式，需要8-10名甲板人員先用鋼質(zhì)拖索把飛機(jī)掛在滑塊上，再用一根索引釋放桿把其尾部與彈射器后端固定住。

66、彈射時(shí)，猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機(jī)沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機(jī)加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機(jī)上脫落，滑塊返回彈射器起點(diǎn)準(zhǔn)備下一次工作。

67、 （2）前輪牽引彈射方式是美國海軍1964年試驗(yàn)成功的。

68、艦載機(jī)的前輪支架裝上拖曳桿，前輪就直接掛在滑塊上，彈射時(shí)由滑塊直接拉著飛機(jī)前輪加速起飛。

69、這樣就不用8－10名甲板人員掛拖索和撿拖索了。

70、彈射時(shí)間縮短，飛機(jī)的方向安全性好，*作簡便。

71、但艦載機(jī)的前輪起落架需要做專門設(shè)計(jì)并加固，美軍現(xiàn)役核動(dòng)力航母都采用這種起飛方式。

72、 十、蒸汽彈射器的缺陷 （1）維護(hù)成本大，U型密封條更換頻繁而又十分麻煩，對材質(zhì)要求高； （2）使用蒸汽彈射器成本大，效率低，配套設(shè)施多，系統(tǒng)煩瑣，各個(gè)環(huán)節(jié)要求高； （3）需消耗大量淡水，美國曾為此考慮過蒸汽冷凝回收裝置，終因體積大及效率低而取消。

73、 由于蒸汽彈射器存在以上不足，所以美軍對蒸汽彈射器不滿，從而催生了電磁彈射器。

74、不過，電磁彈射器現(xiàn)仍處于研制階段，短期內(nèi)很難投入美軍現(xiàn)役。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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