關(guān)于黑匣子是什么聲音，黑匣子是什么這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、世界上第一個飛行記錄器由澳大利亞研究實驗室的Dave Warren博士在1953年發(fā)明的。
2、為什么叫黑匣子為了保證飛行記錄器在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。
3、這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。
4、其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。
5、“黑匣子”并不是根據(jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為 “黑匣子”。
6、還有其它兩種說法：一稱由于飛行記錄器有神祕的感覺，故稱以「黑」。
7、另有一說表示，由于事故時，大火常會熏黑記錄器。
8、黑匣子的外觀其外部的材質(zhì)為鈦鋼金屬，長50厘米、寬20厘米，高15厘米。
9、為了能在強(qiáng)力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據(jù)美國民航局的規(guī)定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，并能承受3公尺重達(dá)230公斤之鐵塊擊中，相當(dāng)于100G重力之撞擊達(dá)11秒，而美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定為100G重力之撞擊達(dá)15秒，由于地球表面大部分是由水所復(fù)蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。
10、飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發(fā)生短路，蜂鳴器將會發(fā)出37.5kHz頻率的鳴叫持續(xù)30天。
11、除此之外，為了防止記錄器內(nèi)磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護(hù)能力。
12、飛機(jī)上有兩個黑匣子 一架飛機(jī)上的飛行記錄器包含兩個不同的部份，分別是飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器。
13、飛行數(shù)據(jù)記錄器，能記錄飛機(jī)的系統(tǒng)工作狀況和引擎工作參數(shù)等飛行參數(shù)，內(nèi)容包括：空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動機(jī)推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數(shù)資料，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局對飛行數(shù)據(jù)記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經(jīng)過時間等5項，除了上述五項，美國聯(lián)邦航空局另外再要求俯仰姿態(tài)、滾轉(zhuǎn)姿態(tài)、發(fā)動機(jī)動力及襟翼的位置。
14、計錄器是由馬達(dá)帶動的8條磁道，磁帶全長約140公尺，可記錄60多種資料25小時。
15、 駕駛艙話音記錄器，又稱通話記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、駕駛員、空服員對乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音（引擎聲、警報聲）。
16、記錄的時間約2小時，錄完后，會自動倒帶從頭錄起，若發(fā)生空難，之前的兩個小時會被完整保留，并持續(xù)發(fā)出訊號，直到斷電為止 (記錄器所提供的電力足夠發(fā)出信號30日)。
17、黑匣子的功能飛行事故分析：飛行紀(jì)錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、阻力、升力和發(fā)動機(jī)功率等信號，空難發(fā)生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經(jīng)處理后送入飛行模擬器，重現(xiàn)失事的經(jīng)過情況，以模擬分析墜毀前發(fā)生的因素。
18、2、維修參考：所記錄的數(shù)據(jù)能作為檢查維修提供重要的參考資訊。
19、3、試飛記錄分析：在試飛中的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)除一部分靠遙控天線裝置發(fā)回到地面外﹐大部分使用飛行記錄儀記錄下來﹐供進(jìn)一步分析研究。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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