地下線路一般用島式站臺(tái)，地面和高架線路一般用分側(cè)式站臺(tái)。地面和高架線路使用島式站臺(tái)都有折返線和存車線（如3號(hào)線上海南站、中山公園站、上?；疖囌镜龋u式站臺(tái)和分側(cè)式站臺(tái)都有優(yōu)缺點(diǎn)，島式站臺(tái)建筑費(fèi)用大；站臺(tái)延長(zhǎng)困難；需設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺(tái)利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可互相調(diào)節(jié)，但同時(shí)到達(dá)時(shí)容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向。分側(cè)式站臺(tái)建筑費(fèi)用省，延長(zhǎng)站臺(tái)容易，可不設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（如3號(hào)線石龍路站、1號(hào)線老上海南站等）。工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺(tái)利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘錯(cuò)車，對(duì)客流不能調(diào)節(jié)。
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