中韓海底隧道紀(jì)錄片（中韓海底隧道）

關(guān)于中韓海底隧道紀(jì)錄片，中韓海底隧道這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、雖然中韓海底隧道建設(shè)只是一個(gè)初步構(gòu)想，但韓國(guó)已經(jīng)有比較多的相關(guān)研究成果。

2、韓國(guó)京畿開(kāi)發(fā)研究院專門負(fù)責(zé)中韓海底隧道項(xiàng)目的副院長(zhǎng)趙應(yīng)來(lái)，在研究報(bào)告中提出了隧道的四個(gè)可行性線路：即從韓國(guó)仁川到中國(guó)威海(341公里)、從韓國(guó)華城到威海(373公里)、從韓國(guó)平澤/唐津到威海(386公里)、從朝鮮甕津到威海(221公里)。

3、 從人口和經(jīng)濟(jì)比重等方面看，華城到威海路線最適合。

4、如果中韓海底隧道使兩國(guó)高速鐵路連接起來(lái)，從首爾到上海和北京只要5個(gè)小時(shí)左右，從而形成一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)圈。

5、日韓海底隧道建設(shè)主要是由日本學(xué)界提出的三個(gè)方案，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。

6、 平澤—威海隧道最為可行。

7、因?yàn)槠綕傻母劭诳坎礂l件好，容易建成物流基地，而且平澤—威海區(qū)間水深較淺，最大水深73米，其余水深僅為40米左右。

8、京畿道提出，在水深較淺的韓國(guó)和中國(guó)沿岸各建造一個(gè)人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開(kāi)鑿海底隧道。

9、此外，在海底隧道的中間再建造一個(gè)規(guī)模較大的人工島，將其開(kāi)發(fā)成旅游勝地，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個(gè)小規(guī)模人工島，作為臨時(shí)避難場(chǎng)所。

10、中韓海底隧道4條備選路線。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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