關(guān)于機(jī)動(dòng)車緊急避險(xiǎn)原則,機(jī)動(dòng)車在緊急制動(dòng)時(shí)abs系統(tǒng)會(huì)起到什么作用這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道,今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!
1、ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能,提高行車安全性,防止在制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死(即停止?jié)L動(dòng)),從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向,并防止后軸側(cè)滑。
2、其工作原理為:緊急制動(dòng)時(shí),依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器,一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死,計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓,使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng),達(dá)到防止車輪抱死的目的。
3、ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過(guò)程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài),有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象,防止車身失控等情況的發(fā)生。
4、 ABS的種類可分機(jī)械式和電子式兩種。
5、機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。
6、該裝置工作原理簡(jiǎn)單,沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào),完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)工作,不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面,它的工作方式都是一樣的。
7、嚴(yán)格地說(shuō),這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)(Advanced Brake System)”。
8、目前,國(guó)內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。
9、機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動(dòng)作,而電子式ABS是運(yùn)用電腦對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。
10、電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。
11、能根據(jù)每個(gè)車輪的輪速傳感器的信號(hào),電腦對(duì)每個(gè)車輪分別施加不同的制動(dòng)力,從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。
12、最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。
13、所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個(gè)后輪上。
14、由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥,所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。
15、這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來(lái)選定制動(dòng)壓力,這被稱為“低選原則”。
16、也就是說(shuō),采用低選原則的ABS車輛的一個(gè)后輪有抱死趨勢(shì)時(shí),系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。
17、又由于前輪沒(méi)有防抱死功能,因而,二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。
18、隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,后來(lái)出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”,該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上,將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。
19、雖然后輪還是采用“低選原則”,但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能,所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。
20、至今,市面上還有車輛采用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。
21、目前,裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng),每個(gè)車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制,可以對(duì)單個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。
22、這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。
本文分享完畢,希望對(duì)大家有所幫助。
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