限滑差速器工作原理（限滑差速器）

關(guān)于限滑差速器工作原理，限滑差速器這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。

2、特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。

3、自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。

4、手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。

5、 以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。

6、根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車(chē)速）成正比的液壓，作為車(chē)速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。

7、因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車(chē)速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。

8、 也就是說(shuō)在汽車(chē)駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。

9、 自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。

10、關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。

11、閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

12、 以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。

13、ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。

14、因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。

15、 如果你已經(jīng)閱讀了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，你就能懂得汽車(chē)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的；如果你已經(jīng)閱讀了手動(dòng)變速器的工作原理，你就會(huì)懂得下一步動(dòng)力會(huì)傳到哪里。

16、對(duì)大多數(shù)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，差速器在其傳動(dòng)系中，位于驅(qū)動(dòng)輪之前的最后一級(jí)。

17、本文將闡述差速器的工作原理。

18、 差速器有功用： 把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰?chē)輪上； 充當(dāng)汽車(chē)主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車(chē)輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái) 將動(dòng)力傳到車(chē)輪上，同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng) 在本文中，你將會(huì)了解到汽車(chē)為什么需要一個(gè)差速器，它工作的方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。

19、我們也將會(huì)了解到防滑差速器。

20、 為什么需要差速器 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

21、在下面的動(dòng)畫(huà)中你可以看到，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車(chē)輪駛過(guò)的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車(chē)輪比外側(cè)車(chē)輪駛過(guò)的距離要短。

22、因?yàn)檐?chē)速等于汽車(chē)行駛的距離除以通過(guò)這段距離所花費(fèi)的時(shí)間，所以行駛距離短的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度就慢。

23、同時(shí)需要注意的是：前輪較之后輪，所走過(guò)的路程是不同的。

24、 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)的從動(dòng)輪，或前輪驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)的從動(dòng)輪來(lái)說(shuō)，不存在這樣的問(wèn)題。

25、由于它們之間沒(méi)有相互聯(lián)結(jié)，它們彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。

26、但是兩主動(dòng)輪間相互是有聯(lián)系的。

27、因此一個(gè)引擎或一個(gè)變速箱可以同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪。

28、如果你的車(chē)上沒(méi)有差速器，兩個(gè)車(chē)輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

29、這會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向困難。

30、此時(shí)，為了使汽車(chē)能夠轉(zhuǎn)彎，一個(gè)輪胎將不得不打滑。

31、對(duì)于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來(lái)說(shuō)，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個(gè)力通過(guò)車(chē)橋從一個(gè)輪胎傳到另一個(gè)輪胎，這樣就給車(chē)橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。

32、 什么是差速器 差速器就是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉(zhuǎn)向時(shí)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。

33、 在現(xiàn)代轎車(chē)或貨車(chē)，包括許多四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，都能找到差速器。

34、這些四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的每組車(chē)輪之間都需要差速器。

35、同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個(gè)差速器。

36、這是因?yàn)槠?chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪較之后輪，走過(guò)的距離是不相同的。

37、 部分四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)前后輪之間沒(méi)有差速器。

38、相反的，他們被固定聯(lián)結(jié)在一起，以至于前后輪轉(zhuǎn)向時(shí)能夠以同樣的平均轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

39、這就是為什么當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)忙碌時(shí)，這種車(chē)輛轉(zhuǎn)向困難的原因。

40、 不同車(chē)速下轉(zhuǎn)彎 我們將從最簡(jiǎn)單的一類差速器——開(kāi)式差速器，講起。

41、首先，我們需要了解一些技術(shù)：下圖就是一個(gè)開(kāi)式差速器部件。

42、 當(dāng)一輛轎車(chē)沿著一條路直線行駛時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

43、輸入小齒輪帶動(dòng)螺旋錐齒輪和殼體。

44、殼體內(nèi)的小齒輪都不轉(zhuǎn)動(dòng)，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。

45、 注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。

46、如果主減速比為4.10，螺旋錐齒輪的齒數(shù)就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。

47、更多關(guān)于傳動(dòng)率的信息請(qǐng)參閱齒輪是如何工作的。

48、 當(dāng)一輛汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪必須以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

49、 從上圖中，你可以看到殼體內(nèi)的小齒輪在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

50、以此實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

51、內(nèi)側(cè)車(chē)輪要比殼體轉(zhuǎn)得慢。

52、但外側(cè)車(chē)輪就要轉(zhuǎn)得相對(duì)快點(diǎn)。

53、 在薄冰上行駛 開(kāi)式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側(cè)車(chē)輪上。

54、有兩個(gè)因素決定分配到車(chē)輪扭矩的多少：設(shè)備及牽引力。

55、在干燥的環(huán)境、有充足的牽引力的情況下，分配到車(chē)輪的扭矩受到發(fā)動(dòng)機(jī)及齒輪的限制；在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。

56、在這種情況下，扭矩的大小受限于車(chē)輪不至于打滑。

57、所以，即使一輛車(chē)可以產(chǎn)生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉(zhuǎn)力矩傳輸?shù)降孛嫔稀?/p>

58、如果當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，你用力睬油門(mén)，只會(huì)使車(chē)輪轉(zhuǎn)得更快。

59、 如果你曾經(jīng)在冰面上開(kāi)過(guò)車(chē)，你可能知道使加速變得容易的方法。

60、那就是你不以一檔起步而是二檔起步，甚至是三檔。

61、因?yàn)樽兯倨骼锏臋n位越高，傳到車(chē)輪上的扭矩會(huì)變的更少。

62、這樣就會(huì)讓車(chē)輪在不轉(zhuǎn)的情況下加速更快。

63、 當(dāng)一個(gè)汽車(chē)主動(dòng)輪在附著系數(shù)較高的路面上，而另一個(gè)主動(dòng)輪卻在冰面上時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況呢？這就是開(kāi)式差速器的問(wèn)題所在。

64、 記住，開(kāi)式差速器總是運(yùn)用于兩輪轉(zhuǎn)矩相等的情況下，最大扭矩受限于最大防滑系數(shù)的限制。

65、他并不會(huì)給在冰面上的車(chē)輪以更大的扭矩。

66、而且牽引力好的那個(gè)車(chē)輪僅獲得很少量的扭矩。

67、此時(shí)，你的車(chē)就不能正常運(yùn)行。

68、 越野行駛 除此之外，開(kāi)式差速器可能在你越野的時(shí)候給你帶來(lái)麻煩。

69、如果你有一輛前后都有差速器的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)或越野車(chē)，你可能被卡住。

70、 現(xiàn)在，記得——就如我們之前已經(jīng)提到過(guò)的，開(kāi)式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。

71、如果一側(cè)前輪及一側(cè)后輪陷入地中，兩輪只能在空無(wú)助的旋轉(zhuǎn)，汽車(chē)根本無(wú)法移動(dòng)。

72、 這類問(wèn)題只能通過(guò)防滑式差速器（LSD）來(lái)解決，有時(shí)也叫做“positraction”。

73、防滑差速器使用多種機(jī)械技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)常規(guī)差速器使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的行為。

74、當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，提供更多的扭矩給不打滑的輪子。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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