通行能力分析（通行能力）

關(guān)于通行能力分析，通行能力這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、公路通行能力的計(jì)算方法(一)、無平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信號(hào)、暫停標(biāo)志、鐵公路口等外界因素的中斷，保證大體連續(xù)的交通流的公路部分。

2、多車道公路的基本通行能力是以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)確定的。

3、根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，城市快速路比城際間高速公路的值來得大一些，在大體接近城市快速路最大交通量處確定了多車道公路的基本通行能力為每車道2200pcu/h。

4、往返2車道公路的基本通行能力用往返合計(jì)值表示。

5、其理由為往返2車道公路通常不進(jìn)行往返車道的分離，以供對(duì)面車輛超車用，這種方法是比較現(xiàn)實(shí)的。

6、實(shí)際上，在往返2車道公路上發(fā)生超車時(shí)的最大交通量的觀測(cè)數(shù)據(jù)非常少，在美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》中寫明往返2車道公路的基本通行能力大約為多車道公路中2車道基本通行能力的二分之一，并確定為2500pcu/h。

7、另外，與多車道公路相同，對(duì)單向通行公路，把其基本通行能力定為每車道2200pcu/h。

8、(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的幾何結(jié)構(gòu)、交通條件對(duì)應(yīng)的各種補(bǔ)償系數(shù)求出的。

9、亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力；　　　CB:基本通行能力；　　　γLγCγI:各種補(bǔ)償系數(shù)。

10、就多車道公路而言，先用(2.1)式求出每車道的可能通行能力，然后乘以車道數(shù)求出公路截面的可能通行能力。

11、對(duì)往返2車道公路，用往返合計(jì)值求出。

12、在用實(shí)際車輛數(shù)表示可能通行能力時(shí)，需要用大型車輛的小客車當(dāng)量系數(shù)換算成實(shí)輛數(shù)。

13、影響通行能力的因素有以下幾種，各因素的補(bǔ)償系數(shù)也已決定。

14、a) 車道寬度(γL)：基本通行能力方面而言，必要充分的車道寬度WL為3.50m；根據(jù)日本的觀測(cè)結(jié)果，最大交通量在寬度為3.25m的城市快速路上得到，對(duì)車道寬度小于3.25m的公路應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償,其系數(shù)如參考表2.1。

15、表2.1 公路寬度補(bǔ)償系數(shù)車道寬度WL補(bǔ)償系數(shù)γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 側(cè)向凈空(γC):稱從車道邊緣到側(cè)帶或分隔帶上的保護(hù)軌、公路標(biāo)志、樹木、停車車輛、護(hù)壁及其它障礙物的距離為側(cè)向凈空，必要充分的側(cè)向凈空為單向l.75m，在城市內(nèi)高速公路上，以0.75m的側(cè)向凈空時(shí)的最大交通量出現(xiàn)次數(shù)多，所以，對(duì)比0.75m窄的情況需要進(jìn)行補(bǔ)償，如表2.2所示。

16、c) 沿線狀況(γI)：在沿線不受限制的公路上，通行能力的減少原因有從其它道路和沿道設(shè)施駛?cè)氲能囕v或行人、自行車的突然出現(xiàn)等潛在干涉。

17、并且，在市內(nèi)因有頻繁停車，所以停車的影響也較大，因?yàn)橥ǔＵJ(rèn)為通行能力與沿道的城市化程度有很大關(guān)系，所以確定了城市化程度補(bǔ)償系數(shù)，如表2.3所示。

18、表2.1 公路寬度補(bǔ)償系數(shù)γL車道寬度WL(m)補(bǔ)償系數(shù)γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 側(cè)向凈空補(bǔ)償系數(shù)γC側(cè)向凈空Wc(m)補(bǔ)償系數(shù)γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿線狀況補(bǔ)償系數(shù)γI(a) 不需要考慮停車影響城市化程度補(bǔ)償系數(shù)非城市化區(qū)域0.95-1.00部分城市化區(qū)域0.90-0.95完全城市化區(qū)域0.85-0.90(b) 考慮停車影響的場(chǎng)合城市化程度補(bǔ)償系數(shù)非城市化區(qū)域0.90-1.00部分城市化區(qū)域0.80-0.90完全城市化區(qū)域0.70-0.80d) 坡度:因?yàn)槠露葘?duì)大型車輛的影響尤其大，所以通常包含在大型車輛影響中。

19、e) 大型車輛(γT)：大型車輛比小客車車身長(zhǎng)，即使保持同一車間距離，車頭距離也較大。

20、并且因大型車在坡道處降低車速，故通行能力將減小。

21、大型車輛的影響程度用一輛大型車輛相當(dāng)?shù)男】蛙囕v數(shù)即小客車當(dāng)量系數(shù) (passenger car　equivalent)來表示。

22、一般認(rèn)為，小客車當(dāng)量系數(shù)隨大型車輛混入率、車道數(shù)、坡度大小及長(zhǎng)度而變化，并用表2.4所示值表示。

23、在用實(shí)輛數(shù)表示通行能力時(shí)，應(yīng)該用下式所示補(bǔ)償系數(shù)乘以小客車當(dāng)量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T]　　　(2.2)　　　式中，γT：大型車輛補(bǔ)償系數(shù)^fen^　　　　ET：大型車輛的小客車當(dāng)量系數(shù)^fen^　　　　T：大型車輛混入率(%)。

24、f) 摩托車和自行車:對(duì)摩托車和自行車交通量應(yīng)該用表2.5示小客車當(dāng)量系數(shù)乘以交通量求出小客車當(dāng)量交通量。

25、但是，在用實(shí)輛數(shù)表示通行能力時(shí)，應(yīng)與大型車輛的方法相同，對(duì)當(dāng)量交通量進(jìn)行補(bǔ)償。

26、g) 其它因素:除上述幾種因素外，使通行能力降低的原因還有:公路線形，尤其是曲線路段和隧道、以及駕駛技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的不同等，但這些原因目前還沒有較好的定量化方法。

27、表2.4 大型車的小客車換算系數(shù)表2.5 摩托車和自行車的小客車換算系數(shù)車型地區(qū)摩托車自行車地方0.750.50城市市區(qū)0.500.33真的是不太懂,答案來自新浪愛問,希望對(duì)你有幫助.。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

標(biāo)簽：