荃灣區(qū)郵編（荃灣區(qū)）

關(guān)于荃灣區(qū)郵編，荃灣區(qū)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1981至1985年期間，荃灣區(qū)議會的管轄范圍包括整個荃灣新市鎮(zhèn)（荃灣、葵涌及青衣），東至金山郊野公園西面界線，南至荔景山路九華徑及荔景臺，西至青龍頭嘉龍村，北至大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹，而馬灣和大嶼山東北部也是荃灣區(qū)的范圍。

2、隨著新市鎮(zhèn)發(fā)展而令荃灣區(qū)人口不斷增加，政府為了減輕區(qū)會資源分配的負擔(dān)，重新劃分地方行政區(qū)，在1985年4月1日成立「葵涌及青衣區(qū)議會」（1988年4月1日改稱「葵青區(qū)議會」），集中服務(wù)葵涌及青衣居民。

3、荃灣區(qū)重新劃界，東面以和宜合道、城門道、青山公路及德士古道為界，南面以汀九海岸線和馬灣海峽為界，西面仍以青龍頭嘉龍村為界，北面仍以大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹為界，馬灣及大嶼山東北部仍歸屬荃灣區(qū)。

4、全區(qū)總面積約60.01平方公里（現(xiàn)時數(shù)字）。

5、 位于新界荃灣的大帽山又名大霧山，為香港第一高峰海拔959米，因形狀象大帽而得名，環(huán)在四周的是占地1440公頃的大帽山郊野公園，是登山遠足的理想地點，山頂在嚴(yán)寒時會有結(jié)霜現(xiàn)象。

6、在山頂上可以俯瞰新界和港島。

7、景色非常迷人，晚上更是看世界聞名的香港夜景的絕佳地方。

8、大帽山是登山愛好者的樂園，園內(nèi)小徑縱橫，有麥理浩徑、大埔郊游徑、城門郊野公園林地小徑、大埔滘自然護理區(qū)三色林徑等，還有草山北坡與松仔園、鉛礦坳、扶輪公園等郊游點以及專供郊游者燒烤的場所。

9、 城門水塘又稱銀禧水塘。

10、位于新界沙田西北。

11、1923年開始興建，由荃灣至蘋果坳闊16英尺長1.92英里的水道于1925年完成。

12、至由城門河引水入塘的堤壩，長達6,000英尺的臨時水坑，長達2,900英尺的北堤，長達2,000英尺的南堤，長達2,160英尺通過走私橋的北山洞，以及長4,689英尺通過金山的南山洞，于1926年間先后完成。

13、至1936年才完成全部工程，歷時13年。

14、儲水量30億加侖。

15、大欖涌水塘位于新界屯門與荃灣之間。

16、該水塘于二次世界大戰(zhàn)前即計劃建設(shè)，由于戰(zhàn)爭影響，拖至1951年才開始動工。

17、水塘建筑工程宏偉，耗資共達1.25億元。

18、水塘隧道共分三段：第一段由大欖涌通至深井，長達10,720英尺；第二段在深井山邊，長達1,600英尺；第三段由深井山邊至汀九，長達13,900英尺。

19、水塘主壩長1,000余英尺，高200英尺，厚153英尺，還有副壩3道，堤壩全長9,000余英尺。

20、至1957年3月全部完工，儲水量達45億加侖。

21、 荃灣位于新界西部，近來急速的發(fā)展使荃灣成為新界西部的交通樞紐，更是進出機場的門框。

22、每當(dāng)旅客從機場進入市區(qū)，宏偉的青馬大橋和汀橋必會令他們留下深刻的印象。

23、荃灣區(qū)主要交通干道有荃灣路、青山公路（荃灣段） 、城門隧道、象鼻山路、青馬大橋、汲水門橋、汀九橋。

24、荃灣路（舊稱荃灣支路）是香港5號干線的一部份，位于新界荃灣，連接位于葵涌道及屯門公路。

25、全線為三線雙程分隔道路，為一條高架道路，限速每小時70公里。

26、荃灣路沿海繞過荃灣市中心，連接屯門公路的出口。

27、荃灣路沿途有3個分層道路交匯處，分別為葵青交匯處（往青衣大橋及葵芳興芳路）、荃青交匯處（往青衣北橋及德士古道）和海興交匯處（往荃灣新市鎮(zhèn)中心）。

28、青馬大橋是青嶼干線的一部分，連接青衣島與馬灣島，是目前通往赤鱲角機場的必經(jīng)之路。

29、汲水門大橋是青嶼干線的一部分，連接馬灣島與大嶼山。

30、它是通往赤鱲角機場的必經(jīng)之路。

31、汀九橋連接青衣及汀九，是3號干線（元朗－西營盤）的一部分。

32、公共交通上，荃灣地鐵有荃灣線、東涌線、迪士尼線、九廣西鐵。

33、地鐵荃灣線（Tsuen Wan Line），香港地鐵營運的6條路線之一，由香港島途經(jīng)九龍西部，連接到新界南區(qū)的荃灣。

34、1982年5月10日通車，因總站設(shè)于荃灣而得名。

35、截至2004年，荃灣線共有16個車站，當(dāng)中有8個為轉(zhuǎn)車站，荃灣站、葵興站、葵芳站、荔景站4個車站為架空或地面車站。

36、荃灣線在路線圖中以紅色代表。

37、荃灣線是1967年最初計劃香港地下鐵路的4條路線之一，其初期規(guī)劃與後期落成興建時的設(shè)計大為不同。

38、特別在于車站名稱，及位于新界地區(qū)的車站建設(shè)。

39、當(dāng)初計劃的時候，本來打算在現(xiàn)今荃灣站的西面，興建一個“荃灣西站”作為終點站，以便接駁未來的九廣西鐵。

40、但車站并不是建于填海土地上，而是打算建于山谷之上。

41、除此之外，荃灣站至荔景站一段最初的設(shè)計是建于地底，并非如現(xiàn)在建于高架橋之上。

42、荃灣線的興建于1975年獲批準(zhǔn)後隨即動工。

43、縱然位于九龍彌敦道的一段已經(jīng)于1979年建成并開始運作，荃灣站至深水埗站一段要到1982年5月10日才正式投入服務(wù)。

44、不過，所有位于深水埗區(qū)的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）須于荃灣線通車後1個星期才開啟使用。

45、另外一個有趣的地方，就是最少有8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱均有出入。

46、中環(huán)站、油麻地站和旺角站本來的英文名稱，最初是以車站所在的街道而命名的。

47、分別是遮打道、窩打老道和亞皆老街。

48、但後來三個車站的名稱，均用所在地區(qū)命名。

49、此外，旺角站本來是計劃建于比現(xiàn)時更北的位置，取代現(xiàn)有的太子站。

50、而深水埗站則會建于比現(xiàn)時較南方的位置。

51、美孚站本來是叫“荔枝角站”；而荔枝角站則叫做“長沙灣站”；長沙灣站應(yīng)該是叫“蘇屋”的。

52、而位于荃灣區(qū)的葵芳站本來是叫“垃圾灣站”的。

53、因為車站本來是定位于較現(xiàn)時南的位置，靠近一個已廢用的堆填區(qū)。

54、而另一個車站，葵興站，本來是被命名為“葵涌站”的。

55、最終，葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站四個車站，均于通車前更改為現(xiàn)時的名稱。

56、而美孚站則由“荔枝角站”改名為“荔灣站”。

57、其余車站的中文名稱也于開幕前全部更改。

58、“荔灣站”最終于1985年命名為現(xiàn)時的“美孚站”。

59、東涌線轉(zhuǎn)車站，當(dāng)東涌線正式落實興建時，地鐵明白需要在荃灣線興建轉(zhuǎn)車站。

60、否則，乘客就要坐畢全程，到達位于香港島的香港站才可以轉(zhuǎn)換到其他路線。

61、地鐵選擇了荔景站作為轉(zhuǎn)車站，于是荃灣線北行路軌經(jīng)過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉(zhuǎn)乘東涌線的月臺。

62、有趣的是，新月臺于1997年正式啟用，竟較東涌線在後一年才投入服務(wù)。

63、 荃灣是香港首個新市鎮(zhèn)，九龍半島的地鐵在太子站分為東、西兩線，西路線的終點就是荃灣。

64、該街道在地鐵站的北端與南端差異很大，北面車站附近是大山，樓房很少，山中有佛教寺院，建有白鐵皮的小屋。

65、東北面是香港式的高層住宅樓，南面是商店街。

66、該鎮(zhèn)不太大，有游船及香港第一吞吐量的集裝箱碼頭，一直延伸到東部的葵涌。

67、另外，隔著海灣，西部有重工業(yè)的島嶼青衣島。

68、近來急速的發(fā)展使荃灣成為新界西部的交通樞紐，更是進出機場的門框，每當(dāng)旅客從機場進入市區(qū)，宏偉的青馬大橋和汀橋必會令他們留下深刻的印象。

69、除了近年不斷落成的私人屋苑和商業(yè)大廈外，區(qū)內(nèi)也保留了不少具有地區(qū)特色的建筑物，如位于荃灣地鐵站旁的三棟屋博物館和馬灣島上的“九龍關(guān)”，可讓游人一睹昔日農(nóng)村時期的遺跡。

70、此外，荃灣區(qū)更是著名廟宇林立之地，圓玄學(xué)院，西方寺及竹林襌院均是善心信眾參拜之地，游人善信每天絡(luò)繹不絕。

71、游人還可以在深井品嘗美食外，然后漫步于鄰近沙灘，細聽浪濤聲，欣賞荃灣恬靜的一面。

72、喜愛冒險的人士可選擇前往大帽山郊野公園遠足，于山頂上俯瞰荃灣和九龍的迷人景色。

73、另外，從荃灣站有前往屯門、元朗、錦田、新界等西部方向的公汽，這里是前往這些街道的重要的交通樞紐。

74、站前有叫做南豐中心的購物中心及眾多餐館，適合途中休息、用餐。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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