馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型）

關(guān)于馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。

2、 在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，同一個(gè)汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個(gè)過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有這4個(gè)過程，但是方式不一樣！ 基本原理 和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動(dòng)力的。

3、 常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

4、活塞桿帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)汽車。

5、 在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。

6、 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 三角形的三個(gè)頂點(diǎn)保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個(gè)獨(dú)立的空腔。

7、當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來實(shí)現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個(gè)過程。

8、 馬自達(dá)一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

9、從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車。

10、RX-7于1995年在美國(guó)停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被用到新推出的車型上。

11、馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。

12、 部件 和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。

13、下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！ 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子有三個(gè)弧形表面，每個(gè)表面就像是一個(gè)活塞。

14、每個(gè)表面上都有一個(gè)空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。

15、在每?jī)蓚€(gè)表面的連接處都有一金屬長(zhǎng)條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。

16、在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。

17、這個(gè)齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。

18、 缸體 缸體是一個(gè)粗略的橢圓形，這樣設(shè)計(jì)的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個(gè)密封的空腔。

19、 和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，以下4個(gè)過程： 進(jìn)氣 壓縮 燃燒 排氣 進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。

20、 輸出軸 注意中間特殊的圓形突出物 輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個(gè)偏移量。

21、每個(gè)圓形突出物和一個(gè)轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸。

22、當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。

23、 所有的這些部件是怎么配合工作的呢？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個(gè)主要的層。

24、冷卻液在所有這些部件的流道中流動(dòng)。

25、 點(diǎn)擊查看FLASH 點(diǎn)擊FLASH中的OPEN可以看到各個(gè)部件的立體裝配圖 最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。

26、這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。

27、每塊上有一個(gè)進(jìn)氣口。

28、見下圖： 接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個(gè)排氣口。

29、見下圖： 最中間的有兩個(gè)進(jìn)氣口，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)子，并把它們對(duì)立開來，它的外表面是非常光滑的。

30、見下圖： 轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。

31、 產(chǎn)生動(dòng)力 點(diǎn)擊查看FLASH 點(diǎn)擊FLASH上的紅色按鈕可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中每個(gè)過程的分解步驟 仔細(xì)觀察一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動(dòng)3次 和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)類似，也是4沖程的。

32、在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是雙火花塞。

33、如果只有一個(gè)火花塞，那么在這個(gè)狹長(zhǎng)的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。

34、 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。

35、 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 更少的活動(dòng)部件 和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著更少的活動(dòng)部件。

36、一個(gè)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有以下3個(gè)主要活動(dòng)部件：兩個(gè)轉(zhuǎn)子，一個(gè)輸出軸。

37、而一個(gè)最簡(jiǎn)單的4缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)擁有至少40個(gè)活動(dòng)部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時(shí)皮帶和曲軸等。

38、因此，更少的活動(dòng)部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性較好，這也是一些飛機(jī)制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

39、 平順性好 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有活動(dòng)部件都是朝同一個(gè)方向連續(xù)運(yùn)動(dòng)的，相對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，有這更好的平順性。

40、每個(gè)燃燒過程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個(gè)燃燒過程相當(dāng)于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個(gè)單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)3/4周的時(shí)間內(nèi)一直傳遞著動(dòng)力。

41、而單缸的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在兩周的時(shí)間里，只有180度的時(shí)間里是傳遞動(dòng)力的，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的1/4的時(shí)間里傳遞動(dòng)力。

42、 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn) 一般來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比較難達(dá)到美國(guó)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

43、 產(chǎn)量的相對(duì)較低使得制造費(fèi)用較高。

44、 狹長(zhǎng)的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。

45、好東西。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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