導(dǎo)讀 毋庸置疑，這里面最高端的懸掛是多連桿獨立懸掛，至于你說的“扭力梁式半獨立懸架”“縱向托臂式扭力梁”“帶穩(wěn)定桿扭力梁”可能都是同一種
毋庸置疑，這里面最高端的懸掛是多連桿獨立懸掛，至于你說的“扭力梁式半獨立懸架”“縱向托臂式扭力梁”“帶穩(wěn)定桿扭力梁”可能都是同一種結(jié)構(gòu)，汽車懸掛只有獨立與非獨立兩種，不存在什么半獨立。車廠在宣傳上涉嫌誤導(dǎo)。多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可以更好的應(yīng)付各種路況，有著比非獨立懸掛更佳的操控性和舒適性，但還是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜空間占用大，因此一般只適用于中高級汽車上。非獨立懸掛如扭力梁式，空間占用小，結(jié)構(gòu)簡單，很適合小型車。另外非獨立懸掛結(jié)構(gòu)強度高，因此很多硬派越野車和商用車也都在使用。 答案補充 難道是我表述的不夠清楚么？ 答案補充 非獨立懸掛只是在應(yīng)付復(fù)雜路況的時候會顯得力不從心而已，一般在城市路況下使用是不存在任何問題的，影響車輛穩(wěn)定性的因素有很多。所以一般高檔車輛都選用多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸掛。
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