交通樞紐20城（交通樞紐）

關(guān)于交通樞紐20城，交通樞紐這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、一、交通樞紐與運(yùn)輸樞紐的區(qū)別及關(guān)系 目前在理論界、學(xué)術(shù)界對交通運(yùn)輸方面的樞紐沒有統(tǒng)一規(guī)范化的定義和分類，“樞紐”的叫法非常混亂，概念不清，“交通樞紐”和“運(yùn)輸樞紐”經(jīng)?；煊茫粌H在口頭表述和文章上，在一些規(guī)劃文件上也有這種現(xiàn)象，導(dǎo)致了所指的是宏觀樞紐城市還是樞紐站場不易區(qū)分等問題。

2、 “交通”與“運(yùn)輸”的區(qū)別 “交通”與“運(yùn)輸”都具有廣義和狹義的含義，經(jīng)常被相互替用或通用，但嚴(yán)格上二者有區(qū)別，側(cè)重的對象和內(nèi)容不同。

3、“交通”的主要含義是通行、往來，關(guān)注的重點主要是載運(yùn)工具的方式和運(yùn)行過程以及運(yùn)行的整體狀態(tài)；“運(yùn)輸”的主要含義是運(yùn)送、搬運(yùn)，關(guān)注的重點是載運(yùn)工具載運(yùn)對象（即人和貨物）的位移及實現(xiàn)位移所提供的各項服務(wù)，其具有產(chǎn)出產(chǎn)品的性質(zhì)，是載運(yùn)工具運(yùn)行的目的和結(jié)果，生產(chǎn)過程包括運(yùn)輸組織、裝卸、載運(yùn)工具運(yùn)行過程、信息和單據(jù)傳遞、以及其他相關(guān)的服務(wù)，即使通常所說的“私人交通”、“公共交通”，實質(zhì)上也是指采用“私人載運(yùn)工具”、“營業(yè)性載運(yùn)工具”進(jìn)行的“運(yùn)輸”，就如自貨自運(yùn)并不叫私人交通一樣。

4、 2、交通樞紐與運(yùn)輸樞紐的區(qū)別 根據(jù)辭海，“樞”指事物的重要部分或中心部分；“樞紐”比喻沖要的地點或事物的關(guān)鍵所在。

5、 交通樞紐，主要是指交通網(wǎng)絡(luò)的中樞或重要結(jié)點，是載運(yùn)工具流產(chǎn)生、匯集、交匯的關(guān)鍵區(qū)域。

6、交通樞紐強(qiáng)調(diào)的主要是交通網(wǎng)絡(luò)的匯集和連接，滿足交通流的繼續(xù)或改變流向的要求，并不一定要進(jìn)行具體作業(yè)。

7、除了具體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點以外，一般地，其所指的結(jié)點和線路交匯銜接是在一個地域范圍內(nèi)由相關(guān)線路連接形成的大結(jié)點，具有宏觀和抽象的概念。

8、因此，指交通區(qū)位條件、網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點城市或樞紐城市可以用交通樞紐表示，如西南交通樞紐、全國性綜合交通樞紐、北京綜合交通樞紐等，其中心意義，一是指已經(jīng)具有或需要規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)數(shù)量和功能級別的通道與之相連和匹配，二是指區(qū)域網(wǎng)絡(luò)核心功能和對區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射帶動功能的支撐強(qiáng)度。

9、 運(yùn)輸樞紐，是指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)模客貨運(yùn)輸生成源的主要結(jié)點，并由一組或多組客貨運(yùn)輸站場構(gòu)成的為進(jìn)行客貨運(yùn)輸生產(chǎn)和為旅客/貨主能夠集體性便利地利用公共運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。

10、其規(guī)模主要取決于當(dāng)?shù)氐膶ν膺\(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量，也與整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組織模式有關(guān)。

11、運(yùn)輸樞紐形成的根本前提是所在地區(qū)有較大的客貨運(yùn)輸需求生成源、區(qū)域客貨流的主要匯點和中轉(zhuǎn)地，而不僅僅是交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點。

12、 3、運(yùn)輸樞紐與交通樞紐的關(guān)系 運(yùn)輸生產(chǎn)必須依托載運(yùn)工具的交通運(yùn)行來完成，交通流產(chǎn)生于客貨流，運(yùn)輸樞紐站場既是進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)組織的具體場所，同時又是公共運(yùn)輸載運(yùn)工具流（除了直接的門到門運(yùn)輸以外）在交通樞紐內(nèi)發(fā)生、到達(dá)、通過、停靠的具體物理點，是與交通網(wǎng)絡(luò)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通樞紐結(jié)點功能的具體體現(xiàn)和落實。

13、盡管運(yùn)輸樞紐的規(guī)模主要取決于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量，但是其形成必須要有相應(yīng)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)和前提，否則形不成運(yùn)輸樞紐。

14、運(yùn)輸樞紐規(guī)模較大的城市必定是網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點和交通樞紐城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通過為主交通樞紐城市。

15、 二、運(yùn)輸樞紐與運(yùn)輸站場的概念及層次差別 在當(dāng)前非規(guī)范化的叫法中，運(yùn)輸樞紐既有指一組或多組客貨運(yùn)輸站場的集合，如北京鐵路樞紐、北京公路主樞紐等，其具有集合、抽象的概念；也有指單個運(yùn)輸站場實體的，如六里橋綜合客運(yùn)樞紐、上海虹橋綜合交通樞紐、XX客運(yùn)樞紐等。

16、為了更有利于辨別所指和表述的一致性，有必要對叫法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化。

17、 運(yùn)輸樞紐 建議統(tǒng)一到總稱的概念上，指一個地區(qū)內(nèi)樞紐站場的有機(jī)整體，至少應(yīng)包含兩個及以上樞紐站場或多種運(yùn)輸方式樞紐站場的組合。

18、 ——單一方式運(yùn)輸樞紐（其是對于大交通方式而言，可以有多種集疏運(yùn)方式），指的是其樞紐站場的集合體，如XX鐵路樞紐，指的是結(jié)點范圍內(nèi)的所有客貨運(yùn)站場、線路和編組場等基礎(chǔ)設(shè)施的整體；XX公路主樞紐、國家公路運(yùn)輸樞紐，指的是結(jié)點范圍內(nèi)客貨運(yùn)樞紐站場以及信息中心等基礎(chǔ)設(shè)施的集合體。

19、 ——綜合運(yùn)輸樞紐，指的是兩種及以上對外運(yùn)輸方式樞紐站場集中布局的一體化組合實體，其不是宏觀概念，是運(yùn)輸站場實體，之所以不用站場稱呼，主要是避免諸如“北京西站綜合客運(yùn)站”等繞口叫法。

20、對于宏觀上或泛指的各種運(yùn)輸方式樞紐站場集合的概念，建議用“綜合交通運(yùn)輸樞紐”表述，如“完善XX 市綜合交通運(yùn)輸樞紐布局，積極發(fā)展和建設(shè)綜合運(yùn)輸樞紐”。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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