京張城際鐵路有限公司（京張城際）

關(guān)于京張城際鐵路有限公司，京張城際這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、京張城際鐵路，線路自清河引出，經(jīng)沙河至昌平，經(jīng)南口北側(cè)折向西北，經(jīng)居庸關(guān)隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達(dá)嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官?gòu)d水庫(kù)，西北行經(jīng)沙城、下花園、宣化、張家口，終至崇禮太子城奧運(yùn)村。

2、新建線路全長(zhǎng)174公里，其中北京境內(nèi)61.633公里，河北境內(nèi)107.013公里。

3、全線設(shè)北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站等10座車站，項(xiàng)目估算投資300億元，由鐵道部、北京市和河北省、張家口市政府聯(lián)合投資。

4、 設(shè)計(jì)時(shí)速將在每小時(shí)250公里至350公里之間，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到將縮短到40分鐘至1小時(shí)。

5、京張城際鐵路，區(qū)別于已有的京張鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一致。

6、 京張城際根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間設(shè)置不同的時(shí)速。

7、其中，北京北站到清河段設(shè)計(jì)速度達(dá)120公里/小時(shí)，清河到昌平段為200公里/小時(shí)，昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)（其中八達(dá)嶺越嶺段速度為250公里/小時(shí)），下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。

8、 鐵道部京冀合資共建，作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。

9、在上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

10、項(xiàng)目書顯示，京津冀地區(qū)是我國(guó)城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，人均GDP是全國(guó)水平的1.5倍。

11、京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運(yùn)行時(shí)間，將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運(yùn)專線銜接。

12、另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運(yùn)專線的一部分北京1小時(shí)可到張家口，項(xiàng)目書對(duì)客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對(duì)，貨運(yùn)量8600萬噸。

13、張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運(yùn)輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)京張通道內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)的分離。

14、該新建鐵路列車時(shí)速將在200公里/小時(shí)以上。

15、張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際時(shí)速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時(shí)間將從四五個(gè)小時(shí)縮至一小時(shí)左右。

16、2009年6月13日中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了京張城際鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，涉及該線路的主要信息。

17、公示注明，北京至張家口城際鐵路（簡(jiǎn)稱京張城際鐵路）設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。

18、屆時(shí)，兩地列車運(yùn)行時(shí)間可縮至1小時(shí)內(nèi)。

19、工程鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)200公里以上。

20、該線路開通運(yùn)營(yíng)后，從北京市出發(fā)，預(yù)計(jì)1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)張家口市。

21、以前，從北京到張家口快車也要3個(gè)小時(shí)，慢車5個(gè)小時(shí)左右。

22、該線路將于2015年內(nèi)開工建設(shè)，2017年建成，工期預(yù)計(jì)4年。

23、除了正線外，還將新建橋梁59座、隧道9座、動(dòng)車存車處1處，總投資約272億元。

24、其中，八達(dá)嶺西地下站是京張城際鐵路的重點(diǎn)工程，也是市民將來前往八達(dá)嶺游玩的到達(dá)站。

25、車站位于14公里長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道內(nèi)，位于八達(dá)嶺鎮(zhèn)東滾天溝停車場(chǎng)下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個(gè)埋深超過100米的高速鐵路地下車站。

26、車站地面廳距離長(zhǎng)城關(guān)城入口處約600米，距離長(zhǎng)城索道入口約300米。

27、開行動(dòng)車線路“棄彎取直”，為保證高速列車運(yùn)行，新線與老的京張鐵路不同。

28、設(shè)計(jì)單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

29、該負(fù)責(zé)人表示，新線全長(zhǎng)約174公里，要短于舊線的201公里。

30、線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。

31、其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)長(zhǎng)度將達(dá)15公里。

32、此外新線的列車為動(dòng)車組。

33、線路總投資約230億，工期4年。

34、工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南，預(yù)留東花園北站。

35、懷來、下花園北、宣化北3個(gè)為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

36、 建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，然后進(jìn)入張家口市境內(nèi)，途經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，最終到達(dá)張家口南站。

37、線路全長(zhǎng)174公里（含已批復(fù)八達(dá)嶺越嶺段工程15.44公里），總投資584.1億元，建設(shè)工期4年6個(gè)月。

38、全線共設(shè)北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力每年6000萬人。

39、鐵路等級(jí)為高速鐵路。

40、全部開行動(dòng)車組，行車速度250公里/小時(shí)，其中，昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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