關于暴跌超93%，能鏈智電，虧麻了,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現在讓我們一起來看看吧~.~！
能鏈智電“跌入險境”。
美東時間5月9日收盤，昔日“知名獨角獸”能鏈智電美股股價已連續(xù)7個交易日跌破1美元，最新股價僅剩0.87美元。
根據納斯達克的退市標準規(guī)定，持續(xù)上市的標準為最低報買價不得低于1美元。意味著，能鏈智電的處境已經非常危險。
從行情圖可以看出，能鏈智電的這一波下跌始于2023年4月，從最高點的12.78美元一路跌至0.87美元，累計跌幅已超過93%，市值僅剩2.24億美元。
如今有多落寞，昔日便有多輝煌。
據能鏈官網統(tǒng)計顯示，從2016年成立至上市前，能鏈智電已經完成15輪融資，融資總額超75億元。
曾作為新能源獨角獸，能鏈智電號稱“中國充電服務第一股”，赴美上市之初一度被資本瘋狂追捧，其總市值曾高達33億美元（約合人民幣240億元），市場對其寄予厚望。
能鏈智電在新能源領域的布局也非常廣，自2023年以來，能鏈智電不斷拓展其充電服務生態(tài)，新增了與吉利、現代、極氪、問界、長城、廣汽能源、深藍汽車等主機廠的合作。此前已與“蔚小理”、極狐、嵐圖等品牌建立的合作關系，目前已覆蓋國內主流新能源主機廠。
那么，“中國充電服務第一股”能鏈智電何以至此？
“流血不止”
最新消息顯示，能鏈智電于5月9日正式披露了其2023年經審計的全年財務報告。但從股價表現來看，資本市場對這份成績單似乎并不滿意。
據介紹，能鏈智電是中國最大、發(fā)展最快的電動汽車充電服務提供商之一。其一方面為新能源車車主提供充電服務，也為充電運營商提供互聯互通服務。同時，還面向充電樁制造商、充電運營商、主機廠、企業(yè)等主體提供包括選址咨詢、軟硬件采購、EPC工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等在內的一站式服務。
在業(yè)務運營方面，財報數據顯示，能鏈智電在2023年完成了2.14億筆的充電服務訂單，同比增長75%；全年交易額達到47億元，同比增長74%。
截至2023年第三季度，能鏈智電累計覆蓋充電槍超76.7萬把，連接充電站超7.3萬座，能鏈智電充電量13.83億度，占中國公用充電量21.8%。
盡管業(yè)務擴張迅速，但資本市場擔憂的是，能鏈智電的盈利能力。
據財報顯示，能鏈智電2023年全年營業(yè)收入3.2億元人民幣，同比增長245%；2023年凈虧損達13.07億元。據Wind數據顯示，能鏈智電已連續(xù)四年錄得虧損，累計虧損金額高達73.24億元。
2024年一季度，能鏈智電的虧損仍在持續(xù)。據財報顯示，第一季度，公司實現營收0.96億元，凈利潤虧損2.28億元。
值得注意的是，隨著業(yè)績虧損，能鏈智電的資金鏈也愈發(fā)緊張。截至2024年一季度末，能鏈智電的資產負債率已高達112.5%，較2023年年末進一步提升，也遠遠超過了70%的通用警戒線。意味著，能鏈智電所面臨的財務風險比較高的。
盡管營收實現了高速增長，但復盤其財報數據不難發(fā)現，能鏈智電的營收增長高度依賴營銷支出。
財報數據顯示，能鏈智電的2023年毛利相比前一年增加了0.83億元，但同期的銷售費用則大幅增加了2.06億元，增幅超100%。
拉長周期來看，能鏈智電的營銷費用一直逐年遞增，燒錢不斷。
因此，市場擔憂的不確定性是，能鏈智電后續(xù)還需要“燒”多少錢仍是個未知數。
“危險處境”
眾所周知，新能源賽道正處于高速發(fā)展期，新技術的迅速涌現，市場格局也正在迅速變化。
目前來看，能鏈智電所面臨的競爭環(huán)境似乎非常危險。
相比較大手筆的營銷費用，能鏈智電在研發(fā)投入則明顯不足，缺少核心技術，因此只能依靠充當第三方平臺獲取利益。
能鏈智電股價下跌的關鍵時間點是2023年8月，當時，能鏈智電旗下APP快電在多個城市陸續(xù)上線VIP客戶充電0服務費活動，以吸引新能源車主用戶。
此舉直接引起了各大充電運營商的不滿。
需要介紹的是，新能源車主充電的費用主要分為兩項，一是直接繳納給電網的電費，二是給充電站的服務費。其中，服務費是充電運營商的主要營收收入。
這也意味著，快電的0服務費活動，受影響最大的是充電運營商。天風證券分析師孫瀟雅表示，就單樁盈利空間而言，由于電價基本平進平出，差額收益少，現階段盈利空間基本來自服務費。
因此，能鏈智電此舉瞬間惹怒了充電運營商。隨后，特來電、星星充電與云快充集體宣布，共建優(yōu)質穩(wěn)定的充電互聯網絡，并下架了快電70%左右的充電樁。
要知道，特來電、星星充電是國內最大的充電運營商。企業(yè)預警通信息顯示，截至2023年3月，特來電和星星充電市占率分別為我國充電運營企業(yè)的第一名和第二名，約占總市場的40%左右。也就是說，快電失去了將近40%的市場總量。
因此，這一消息出來后，圈內一度傳言能鏈智電遭受“致命重創(chuàng)”。
盡管能鏈智電不斷否認，快電高層也強調，對于業(yè)務影響小于10%，幾乎沒有影響。但市場并不買賬，2023年8月至今，能鏈智電股價一瀉千里，跌跌不休。
與此同時，快電還要面臨對手的挑戰(zhàn)。充電樁的獨立運營商紛紛掀起價格戰(zhàn)，像特來電、星星充電等企業(yè)集體讓利、降低價格。
結 語
成立至今，能鏈集團在不到8年時間內，迅速擴張，目前擁有能鏈智電、團油、能程科技、中能鏈、能企服等多項業(yè)務，其無疑搭上了新能源時代的風口。
據中國充電聯盟公布最新數據顯示，截至2023年9月，全國充電設備累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。此前，工信部曾提出“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1”的目標。
無論是市場需求，還是政策面，當前中國的充電服務行業(yè)的前景依舊一片大好。
但殘酷的現實是，在瘋狂加杠桿擴張的背景下，一旦風口轉變，企業(yè)沒有跟上節(jié)奏，處境便會非常危險。
當前的能鏈智電，似乎已經陷入危險境地。一方面，快電的行業(yè)地位岌岌可危；另一方面，新的增長曲線仍沒有找到，且公司資金鏈愈發(fā)緊張，能否繼續(xù)燒錢擴張成為了未知數。
能鏈智電能否逆境反轉，或許只能交給時間。
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