萊比錫/德累斯頓。加上新冠的影響，衛(wèi)星測(cè)量成為頭條新聞，顯示中國(guó)和北部減少了多少二氧化氮(NO2)。交通密度是德國(guó)最重要的因素。然而，根據(jù)萊布尼茨對(duì)流層研究所的一項(xiàng)研究，天氣也影響NO2濃度，該研究所代表薩克森州辦公室評(píng)估了2015年至2018年天氣條件對(duì)薩克森州NO2濃度的影響。環(huán)境、農(nóng)業(yè)和地質(zhì)。結(jié)果表明，風(fēng)速和最小空氣層高度是決定當(dāng)?shù)匚廴疚锢鄯e的最重要因素。
為了確定各種天氣因素對(duì)空氣質(zhì)量的影響，研究小組使用了一種統(tǒng)計(jì)方法，該方法可以從長(zhǎng)期測(cè)量中數(shù)學(xué)地消除氣象波動(dòng)。由于不同排放和天氣的影響，空氣質(zhì)量有時(shí)會(huì)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。但截至目前，低排放區(qū)或柴油禁駕等法律措施所占的份額難以估算，天氣影響在實(shí)際空氣質(zhì)量中占多大份額？使用的方法將來(lái)會(huì)更容易。
二氧化氮(NO2)是一種刺激性氣體，會(huì)攻擊呼吸道粘膜，引起炎癥反應(yīng)，使其成為氧化劑，增加其他空氣污染物的影響。作為前體，它也有助于形成顆粒物質(zhì)。為保護(hù)人口設(shè)置了一個(gè)限值：對(duì)于二氧化氮，每立方米空氣的年平均值為40 g/m，為了保護(hù)人們的健康，如果不遵守這些限值，就必須采取措施。例如，在2018/2019年，德國(guó)采取了各種措施，從減少車道數(shù)量(例如在萊比錫)到禁止駕駛舊柴油車(例如在斯圖加特)。
為了評(píng)估這些措施的有效性，確定天氣條件的確切影響將是有幫助的。為此，薩克森州環(huán)境、農(nóng)業(yè)和地質(zhì)局(LfULG)委托TROPOS研究天氣因素對(duì)NO2濃度的影響，并提供了來(lái)自薩克森州空氣質(zhì)量測(cè)量網(wǎng)的測(cè)量數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)。因此，研究人員能夠評(píng)估薩克森四年中29個(gè)站的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)代表了從交通中心站到城市和農(nóng)村背景站以及埃爾茲格比爾格山脊站的橫截面空氣污染。他們還計(jì)算了大氣層最底層的高度，并將萊比錫和德累斯頓交通統(tǒng)計(jì)站的數(shù)據(jù)納入研究。一種機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的方法被用于統(tǒng)計(jì)建模，其在空氣質(zhì)量領(lǐng)域的應(yīng)用于2009年首次由英國(guó)研究人員發(fā)表。
這樣，研究就可以證明所有交通站點(diǎn)的交通密度是氮氧化物濃度最大的原因。然而，兩個(gè)天氣參數(shù)對(duì)二氧化氮濃度也有顯著影響：風(fēng)速和所謂混合層的高度。后者是一個(gè)氣象參數(shù)，表示混合排放的最低空氣層延伸的高度。張秀坤范品特倫說(shuō)：“這也表明，高濕度也能降低二氧化氮的濃度，這可能是由于污染物在潮濕表面的沉積更強(qiáng)。然而，具體原因仍不清楚。”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還使研究人員能夠從污染物濃度的時(shí)間序列中消除天氣的影響：根據(jù)天氣進(jìn)行調(diào)整后，2015年至2018年，氮氧化物(NOx)的濃度每立方米下降了10微克，平均分布在薩克森的所有客運(yùn)站。然而，在城市和農(nóng)村地區(qū)以及厄爾山脈的山脊上，氮氧化物的濃度往往保持在同一水平。雖然近年來(lái)空氣質(zhì)量有所改善，但仍有很好的科學(xué)論據(jù)來(lái)進(jìn)一步減少空氣污染。
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