內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校的希瑟·布沙爾和道格·舒爾茨正在談?wù)摍C(jī)場(chǎng)和暴風(fēng)雪、錯(cuò)過(guò)航班和改道。對(duì)于一些研究人員來(lái)說(shuō)，這可能是令人驚訝的主題，他們研究的不是航空旅行的后勤工作，而是腦震蕩對(duì)大腦的影響。
不過(guò)，過(guò)了一會(huì)兒，他們的隱喻就變得清晰明確了：機(jī)場(chǎng)代表了大腦區(qū)域，其中一些是像奧黑爾機(jī)場(chǎng)這樣繁忙的樞紐，與數(shù)十個(gè)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)相連，而另一些則是像林肯機(jī)場(chǎng)這樣的半偏遠(yuǎn)前哨基地，主要為當(dāng)?shù)厝朔?wù)。
與飛行一樣，大腦中失去的連接可能會(huì)帶來(lái)頭痛，甚至更糟。但對(duì)于輕度創(chuàng)傷性腦損傷的研究還很年輕，關(guān)于腦震蕩究竟如何影響空中交通管制，得出了相互矛盾的數(shù)據(jù)，其復(fù)雜性使得洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的假日航班時(shí)刻表相比之下顯得很簡(jiǎn)單。哈斯克研究人員認(rèn)為，造成混亂的原因之一是，許多研究都缺乏關(guān)于腦震蕩之前(而不是腦震蕩之后)個(gè)體大腦功能的基線數(shù)據(jù)。
在功能性核磁共振和運(yùn)動(dòng)員參與的幫助下，布沙爾、舒爾茨和他們的同事現(xiàn)在撰寫了一項(xiàng)研究，發(fā)表在《神經(jīng)創(chuàng)傷雜志》上，比較了腦震蕩之前、腦震蕩之后以及腦震蕩恢復(fù)期間的大腦連接情況。與預(yù)期相反，他們發(fā)現(xiàn)某些大腦區(qū)域之間的聯(lián)系實(shí)際上在腦震蕩后加強(qiáng)了，盡管其他區(qū)域的聯(lián)系減弱了，而且其中一些變化與腦震蕩經(jīng)常伴隨的癥狀相關(guān)。
研究小組表示，這些發(fā)現(xiàn)可能有助于揭示大腦網(wǎng)絡(luò)在腦震蕩后如何重新調(diào)整合作與專業(yè)化的平衡。
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